摘要：特斯拉创始人马斯克，分别于2006、2016、2023、2025年发布特斯拉宏伟蓝图Master Plan 1~4篇，从推出高性能电动跑车Roadster开启电动汽车时代，到拓展自动驾驶与共享出行，再到致力淘汰化石燃料、推动全球能源转型，直至将重心转向AI与机

特斯拉创始人马斯克，分别于2006、2016、2023、2025年发布特斯拉宏伟蓝图Master Plan 1~4篇，从推出高性能电动跑车Roadster开启电动汽车时代，到拓展自动驾驶与共享出行，再到致力淘汰化石燃料、推动全球能源转型，直至将重心转向AI与机器人领域，展现从电动汽车制造商向全球可持续能源与AI机器人领军者蜕变之路。

本期长期主义，选择特斯拉宏伟蓝图Master Plan 1~4篇，特斯拉X官方账号、六合商业研选发布，六合商业研选精校，分享给大家，Enjoy！

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特斯拉宏伟蓝图Master Plan 4，大规模将AI融入物理世界，未来80%价值在机器人

时间：2025年9月2日

字数：1,989

9月2日，特斯拉官方在X平台，正式发布Master Plan Part IV，全面改写特斯拉宏大叙事，将特斯拉发展重心，前所未有从电动汽车与能源，全面转向AI与机器人领域，旨在通过大规模将AI融入物理世界，实现可持续富足的社会。

Master Plan Part IV，建立在特斯拉过去近20年，在电动汽车、能源产品、人形机器人方面的积累上，提出增长无限、创新消除限制等五大指导原则，宣告特斯拉正进入前所未有的增长时期，通过自动驾驶、人形机器人等技术，加速全球繁荣。

马斯克给出更具体的数值，未来特斯拉约80%价值，将来自机器人Optimus。

Tesla宏伟蓝图第四篇章全文

引言

特斯拉成立以来，我们宏伟蓝图每一个版本，都专注我们北极星，在不妥协情况下，实现无拘无束的可持续发展。

人类是工具制造者。

在特斯拉，我们大规模、低成本制造实体产品，目标是让每个人的生活变得更好。

随着AI技术影响力越来越大，宏伟蓝图第四篇章中提出的使命，也就不足为奇。

特斯拉故事下一个篇章，将帮助我们创造我们才刚开始想象的世界，以我们尚未见过的规模来实现，我们正在构建将AI带入物理世界的产品与服务。

过去近20年里，我们通过开发电动汽车、能源产品、人形机器人，为这场技术复兴，打下基础，为此不懈努力。

现在，我们将制造能力与自动驾驶技术相结合，提供新的产品与服务，加速全球繁荣与人类福祉，实现人人共享的经济增长。

我们正在大规模统一硬件与软件，并在此过程中，创造更安全、更清洁、更宜居的世界，这就是可持续的富足。

指导原则

增长无限

一个领域的增长，不一定导致另一个领域衰退。

资源短缺，可以通过改进技术、更大创新、新思想来解决。

赋予我们驱动机器能力的技术，带来工业革命，拓宽我们经济格局，为所有人创造更多机会。

半导体与互联网等突破性发明，扩大，而不是减少人类体验各个方面的社会与经济机会，从创造更多就业机会、到提供更大信息获取，再到实现更深层次的人际连接。

我们渴望超越被认为是可实现的界限，这将促进真正可持续富足所需的增长。

创新消除限制

几个世纪以来，人类主要交通工具是马匹。

过去50多年里，由化石燃料驱动的内燃机汽车，成为标准与预期的交通方式。

电池可以廉价生产、达到足够大的规模，使交通行业摆脱化石燃料的想法似乎是徒劳的，直到特斯拉率先开辟前进的道路。

通过持续创新，我们克服电池开发的技术限制，建立由可再生资源驱动的行业。

技术解决实际问题

源于向可持续富足加速发展的产品与服务，将通过解决现实世界的问题，来推动人类进步。

为进一步加速我们创新，我们制造的每一款产品，都比上一款更高效、更可持续。

太阳能发电与大规模电池储能，正在提高我们社区清洁电力的可用性与可靠性，价格更低，更可持续。

自动驾驶汽车，有能力显著提高交通的可负担性、可用性、安全性，减少污染，特别是在我们日益密集的全球城市中。

我们人形机器人Optimus，不仅改变对劳动力本身的看法，还改变可用性与能力。

特别单调或危险的工作与任务，现在可以通过其他方式完成。

通过这种方式，Optimus使命，是让人们有更多时间做他们喜欢的事。

自主性必须造福全人类

我们在特斯拉制造的工具，帮助我们生产推动人类繁荣的产品。

我们如何开发与使用自主技术，它为我们带来的新能力，应该以提升人类状况的能力为指导。

通过我们自主技术，让所有人日常生活，变得更好、更安全，一直是，并将继续是我们重点。

更大获取，带来更大增长

要建设繁荣、不受限制的社会，需要制造价格合理、规模化供应的高科技产品，有助进一步民主化社会，提高每个人生活质量。

精英管理的标志是创造机会，使每个人都能运用自己技能，实现他们所想象的一切。

每个人都应该获得这些机会，技术进步，可以帮助确保我们每个人，都能最大化利用我们最有限的资源，时间。

我们正在加速世界向可持续富足的转型

我们必须明确一点，这一挑战将极其难以克服。

消除稀缺，将需要不懈与精湛执行。

有些人会认为它不可能，许多其他人会嘲笑我们在此过程中，不可避免遇到的每一个障碍与挫折。

一旦我们克服这一挑战，我们批评者就会明白，他们曾经认为不可能的事，是可能的。

这对我们没关系，最重要的是，我们共同为子孙后代创造可持续的、真正富足的未来。

所有有价值的旅程都是漫长的，它们都始于第一步

我们第一步，是制造激动人心的跑车Roadster。

我们利用这些利润，资助更实惠、同样激动人心的产品，Model S与Model X开发与生产。我们重复这个过程，带来Model 3与Model Y，持续前进。

这个过程，需要我们迈出许多步，有些是小步，有些是大步。

最终每一次胜利，都带来另一次胜利，即使我们遭遇失败，我们也能够继续积累动力。

我们的动力，使我们能够建立完全集成的可持续产品生态系统，从交通到能源生成、电池存储与机器人技术。

今天，我们正处于革命性时期的边缘，准备迎接前所未有的增长。

这一次，它不会是单一步骤，而是特斯拉与全人类的飞跃。我们将开发的工具，将帮助我们构建我们一直梦想的世界，一个可持续富足的世界，通过大规模为所有人重新定义劳动力、交通与能源的基本组成部分。

特斯拉宏伟蓝图Master Plan 3，通向人类可持续的能源未来

时间：2023年3月1日

字数：3,716

当前时代，我们必须找到一条道路，通向人类可持续能源未来。

我想我们不需要继续破坏自然，我们不应该这样做。

我们需要看一下，有什么样好的方式与技术，来使用更清洁、更可持续的能源，将所有假设可计算整合起来，形成一份非常详细的白皮书，这样我们可以绘制一条通向完全可持续的能源未来之路。

可持续能源经济触手可及&我们应该加快发展

我们需要在全球文明层面，来考虑这样的事情。

人口一直在增长，我想在未来，地球需要支撑这么多人口，这些人类，到底对地球意味着什么。

我们必须看一下如何实现可持续发展，目前80%能源消耗来自化石能源，也就是我们所消耗的能源中，80%来自化石能源，清洁能源占比非常小。

要提到这样的问题，可能会涉及非常多技术细节，人们有不同技术背景，有不同技术专长，可能有些人并不了解我们所说的这些技术到底意味着什么。

一辆燃油车输出能效非常低，可能25%，也可能33.3%，也就是汽油中能量转化为动能，只有这么低的比例，非常糟，这没有任何好处。

我们可以从地下开采石油，开采石油，后续的提炼过程，需要大量能源；我们需要将汽油运输到加油站，需要耗能。

我们会看到很多耗能的场景，燃油车总体算下来，端到端的能耗，低于20%，非常低效。

我们需要通过种种技术手段，实现更美好的未来，这些技术手段，需要加上相应计算。

燃油车能效非常低，电气化会带来非常多好处，电气化可以帮助我们实现更清洁、更可持续的未来。

我们需要提高能效，总共使用的能源量是多少？

如果能够实现非常高程度的电气化，可持续的能源经济是否更容易实现。

谈到化石燃料，我们需要从更多角度来分析、陈述问题，可能有人观点相对保守，我们试着做出合理假设。

现在我们可以看到有些地方，如果已经有很好风能与太阳能的条件，这些地方更加具有优势。

我们可以在海上建立风力发电厂，不一定是陆上风电场，它具有非常高的灵活性，我们知道地球上70%面积是水域，又是海洋，陆地面积相对比较小，我们完全可以实现这样一条全面可持续的道路。

我们没有目前没有预见到任何完全无法克服的资源方面挑战，我们想要实现电动化经济，这样可以减少挖矿。

目前我们经济还是比较依赖矿业，这就是我们的宏伟蓝图。

这个过程中，涉及5大领域的工作。

我们要淘汰化石能源，我们要实现可再生能源使用，改造现有电网，实现汽车电动化，我们要使用热泵，我们要考虑如何传热，如何使用氢能，最后我们要考虑飞机与船只如何实现电动化，而不仅是考虑汽车，我们想要实现完全电动化，需要考虑很多市场因素。

消除化石燃料计划

我们可以看到，二氧化碳与水，它们可以生成甲烷，可以用二氧化碳来制造甲烷，我们需要的是电能。

在火星上，我们就可以实现这一过程，可以将二氧化碳、水，转化为甲烷与氧气，这也许是我们宏伟蓝图第四篇章的主题。

我们可以看一下，哪怕是火箭，它也可以实现电动化。

第一部分，用可再生能源，为我们现有电网赋能，通过太阳能与风能等的使用，24TWh储能+10TW风光+8千亿美元投资，减少35%化石燃料使用。

可以看到上面有一些关键数据，它会涉及到240TWh储能，里面会是涉及30TW的可再生能源，这个过程中他会需要10万亿美元的制造投资。

第二部分，全面向电动车转型，最终目标是1年生产2千万辆电动车，115TWh储能+4TW风光+7万亿美元投资，减少21%化石燃料使用。

电动化方面，已经出现很大趋势，太阳能的部署，按年可以实现50%增长。

人们已经有转向电动汽车的意识，仅这一方面，就可以减少21%化石燃料使用。

除了特斯拉，还有很多大公司都参与这一趋势。

2022年，全球纯电汽车销量同比增长59%，市占率达10%。

我们这样一个车队规模，实现电动汽车方面，汽车的电池，将可以与静态储能一起实现115太瓦时的总能量，我们1年需要生产2,000万辆电动车才能实现这一目标。

这里可能展示的只有400万，它是相对比较小的车队规模。

如果说我们要实现这样车队，每年需要的是8,500万辆汽车。

电动汽车在能源使用方面，更为高效。

比如Model 3，能够更高效来实现动能的传递。这个过程中，我们还要考虑它在整个与发动机相比，整个动能的传递都是更加高效的。

Model 3对能源的利用率是丰田卡罗拉的4倍

第三部分，大范围在家庭、工业中推广热泵，6TWh储能+5TW风光+3千亿美元投资，可以减少22%化石燃料使用。

我们需要考虑如何让家庭企业、甚至整个工业都转向热泵，目前它的安装率同比增长10%，主要用于建筑供暖，大概占10%。但是这方面，我们还需要加速前进，进一步推广热泵部署。

比如说，我们有可能考虑用天然气来为房屋供暖，但是它相对不方便移动，热泵是将外部热量传递到房子内，像天然气是通过燃烧来产生热量。

我们生活中到处都有热泵，比如空调、冰箱是家里随处可见的电器，它本身也是热泵，工厂到处都有热泵，我相信热泵可以帮助我们取代化石能源，为家庭与工业实现供暖。

这方面，热泵会为建筑物供暖所需消耗的总能量减少33倍，热泵非常有潜力。

热泵实现热量交换

第四部分，用氢气等取代工业用热，让炼钢这样重工业用上新能源，48TWh储能+6TW风光+8千亿美元投资，减少17%的化石燃料使用。

我们要考虑的，是如何为这些高温的热传递，氢气生产方面实现电动化。

在我们工业生产过程中，工业所需要的热量超过50%都大于400℃，比如炼钢、炼铁、生产化肥、化学品、塑料等。还有生产金属，有时候会需要高达1500℃，这个过程中如果说我们可以生产出专门设备，实现电动化，可以节约很多能源，甚至可以储存很多热量。

这个过程，这里涉及到氢气，我们需要使用绿氢来进行金属脱碳，还可以做化学方面的经验，还有氨这样的物质可以用于钢铁制造，大约有1.2亿吨来自化石燃料的清洗，这是当前的使用量。

今天我们可以做非常多的事情，使用不同技术，氢气可以直接替代酶，这样钢铁生产可以进一步改善，我们还可以使用直接还原铁的方法来改善工业过程。

最后还可以将很多其他设施进一步优化，实现更高效更好的氢还原。我想从经济方面，从技术方面来讲，这些都是非常好的事情。

我想可能有人不同意这些分析，不管怎样，工业生产需要一定量的氢气。我个人观点是，氢气可能在运输行业，会快速得到有意义的应用。

但是如果我们考虑化学领域，考虑刚才说的工业过程，情况就是不一样的。工业过程是需要氢气的，不然氢气不会被生产出来。有很多情况下，我们需要电解水才能得到氢气，这需要耗能，我想这并不是特别高端的黑科技，但是就是整个方程有必要的一块。

第五部分，让飞机、轮船用上可持续能源，转向电动或可持续燃料，44TWh储能+4TW风光+8千亿美元投资，将减少5%的化石燃料。

我们需要将这些技术与电气化，或刚才说的电动化结合起来，可以考虑使用磷酸铁锂，即使使用磷酸铁锂，长途运输也是可以完全由电池供电，这是非常好的机会，可以帮助我们实现更好的电动化，能量密度可能达到比较高的水平。可能对飞机来说还不够高，短途运输这样的能量密度是够的。

在这过程中，我们可以进一步思考有什么样的可持续的航空燃料，在此领域可以做的工作，可以开展的研究是非常多的，我想真正的实现飞机的远程航行之后，未来会更美好。

电动汽车领域，过去就有非常强的增长，在未来我想这块业务必须增长10倍以上。可能这一块从2016年以来，年复合增长率是达到65%。我们在全球业务也在加快部署，我想所有的那些差距，所有的困难都会克服掉，我们会逐渐向可持续能源未来迈进。

2016年以来，特斯拉能源业务年复合增长率达65%

每年我们都需要非常多的固定储能，大概是1太瓦时，我想我们会尽快朝这个方向前进。这可能占到全球GDP的10%。就是我们在此方面，最终全人类需要的投入。

可以从另外一个角度来考虑问题，我们投资化石燃料相关的设施需要多少。如果我们做可持续清洁能源，与化石燃料基础设施相比，只有60%，经济发展会更有动力。应该说化石燃料经济发展本身已陷入不足，按照我们向着这些可持续清洁能源发展路径，可行性非常高。

我们来看一下，是不是可以进一步为这个星球带来更好解决方案。刚才我们也提到这些能源解决方案占比也非常少，我们提到这些数据仅供参考，是我们当前的一些设想。我想我们也需要考虑生态保护区，确实地球需要这样的生态保护区，我们可以在人烟稀少的沙漠地区去部署刚才说的那些解决方案，这非常有意义，可以帮助我们更好的向可持续能源经济迈进，大幅减少当前能源与经济模式对环境影响。

我们要考虑如何建立经验，形成电池材料。原材料方面，镍、锂等原材料不会缺少，更重要的是如何提纯出来，并且储能电池主要是铁基的电池，元素供应非常宽裕。

2050年之前，我们需要有更多举措，朝着可持续能源经济方向迈进。锂是地球上最常见的元素之一，而且没有任何国家可以垄断锂。在美国，或许我们就有足够的锂来为全球供电。

2050年有望实现100%可持续能源

锂与碳酸锂是我们需要去处理的物质，这可能是真正的限制因素，如何去处理，如何去精炼。

精炼非常重要，精炼之后，我们才可以得到真正可以使用的材料。这里需要更多的投资，锂可能是最难解决的问题之一。

镍资源更加重要，我们需要这些材料来制造电池，来支撑不同交通工具的能源需求，不过目前探测的储量一直在增长。

至于铁资源，是地球上储量最多的元素之一，我们需要考虑如何充分利用铁，我们如何去发展铁锂电池，这个非常重要。

最后电池生命周期结束了，要回收电池，建立可持续的能源经济。

我们生活在地球上，都是地球的投资者，可以依靠科学的计算与分析来为地球做一些事情，而不只是仅靠想象。

特斯拉宏伟蓝图Master Plan 2，自动驾驶与共享出行的未来

时间：2016年7月21日

字数：2,704

10年前，我发布了特斯拉秘密宏图的第一篇章，如今已进入最后的完成阶段。这一规划并不复杂，基本内容如下：

第一步，打造一款产量很小的车型，该车型价格肯定是昂贵的；

第二步，用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型；

第三步，再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型；

第四步，提供太阳能电力。

过去10年中，这项规划一直出现在我们网站上。

我只能从第一步开始，是我从PayPal赚到的钱，只够支持第一步。

当时我认为，我们成功机率很低，我不想拿任何人的钱来冒险，只能用我自己的钱。

历史上成功的汽车初创企业寥寥无几。

截至2016年，没有倒闭的美国汽车企业只有两家，福特与特斯拉。

创办一家汽车公司，是白痴一样的愚蠢行为，创办一家电动汽车公司，是蠢上加蠢。

其次，产量小的车型，意味着工厂规模要更小、更简洁，大多数工序要靠手工完成。

在没有形成规模效应之前，我们无论生产何种车型，经济型也好，运动型也罢，都会是价格昂贵的。

至少有些人会花大价钱，购买一款运动车型，没人会花10万美元，购入一部电动的本田思域，哪怕它看上去再酷也没用。

我发布特斯拉规划蓝图第一篇章的原因之一，是为回复攻击特斯拉的言论。

有人指责我们只为富人造车，他们意思是，生产运动车型的公司不够多，或者其他稀奇古怪的理由。

遗憾的是，那篇博文未能阻止援引这些理由，来撰写攻击特斯拉的文章，我的目的没有彻底达成。

发布整体规划的主要原因是，表明我们目前所在的战略位置，公司行为的计划性。

所有规划、行动的目的，一直以来，都是加速可持续能源的到来，使我们能够畅想未来与依然拥有美好的生活。这是可持续性的真正意义所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情，它关乎我们每一个人。

本质上讲，我们必须在某一时刻，实现可持续的能源经济性，否则化石燃料将会用尽，人类文明便会坍塌。无论如何，我们必须摆脱对化石燃料的依赖，且几乎全部科学家都认同，大幅度地增加大气与海洋中的碳浓度，是疯狂的愚蠢行为。因此实现可持续性的速度，越快越好。

为了使这一天尽快到来，我们计划这样做：

整合能源再生与储存

创造整体、美观的太阳能板与电池的集成产品，使之成为个人的供电设备，继而在全世界实现规模化效应。

这只需要一次订购，一次安装，一个服务点，一个手机应用即可。

如果特斯拉与SolarCity是两家独立的公司，这一目的很难实现。

我们必须通过整合，来消除作为两家独立公司所固有的障碍。

两家公司具有类似起源，追求相同、可持续能源的整体目标，这两家公司是完全独立的，这很大程度上是历史偶然造成的。

现在，特斯拉准备扩大能源产品线Powerwall（特斯拉主打家用的电池产品），SolarCity准备提供丰富的差异化太阳能产品，把两家公司整合到一起的时机，已经到来。

丰富产品线，涵盖主要的地面交通形式

目前，特斯拉只涉足两个相对较小的高端轿车与SUV细分市场。

随着Model 3、一款紧凑型SUV，一款小型卡车的推出，我们将进军更多的细分市场。

基于接下来将要提到的，宏图第二篇章的第三部分，比Model 3成本更低的车型看起来并无必要。

尽可能迅速扩大产能，是实现可持续发展未来的关键。

工欲善其事，必先利其器，特斯拉工程师部门已把相当精力，专注设计汽车制造设备。

自动化生产的第一原理分析表明，大约2年为一个迭代周期，第一套生产Model 3的设备可被视为0.5版本，1.0版本很有可能在2018年出现，3.0版本将可以实现5~10倍的产能提升。

除了乘用车，我们还需要其他两款电动产品，重型卡车，与高载客密度的城市交通工具。

特斯拉对这两款产品的开发，仍处于初期阶段，2017年将会对外公布。

我们相信，特斯拉卡车将大大降低货物运输成本，增加安全性，提升运营的乐趣。

随着自动驾驶的出现，或许可以缩小公共汽车尺寸，将公共汽车司机转变为车队管理人。

通过取消公共汽车中央过道，在入口通道地方加设座椅，可以增加公共汽车载客区的载客密度；通过将加速与刹车、其他车辆相匹配，可以避免传统重型公共汽车对交通的阻碍，使交通拥堵状况得到改善，并把乘客送达目的地。

现有公共汽车站的固定呼叫按钮，可以供没有手机的人使用。

还有针对轮椅、婴儿车、自行车的便利设计。

自动驾驶

随着技术日趋成熟，全部特斯拉车型都将搭载必要硬件，实现具有容错功能的全自动驾驶，即无论车辆出现任何系统故障，仍然能够自动安全行驶。

相比加装摄像头、雷达、声纳、计算硬件，软件的完善与检验，需要的时间要长得多。

即使有一天，软件已经高度完善，甚至远超人类驾驶员，获得监管部门批准，完全自动驾驶也还有很长时间，这个时间会随地区不同而有很大差异。

我们预计，获得世界各地监管部门批准，需要积累大约60亿英里/接近100亿公里的自动驾驶里程。

目前自动驾驶车辆的学习里程，才刚刚超过每天300万英里/接近500万公里。

特斯拉现在采用自动辅助驾驶，不是等待未来某个时刻，再采用全自动驾驶，最重要的原因是，在使用正确的前提下，自动辅助驾驶已经比人类驾驶要安全得多。

仅仅害怕不利的媒体报道，或从商业角度计算的法律责任，推迟发布，在道德上是应当受到指责的。

根据最近发布的2015年美国国家交通安全管理局NHTSA报告，汽车伤亡事故率增加8%，每8,900万英里里程，有1人因交通事故死亡。

特斯拉自动驾驶系统Autopilot的行驶里程，将很快超过这一里程的2倍，系统每天都在不断地完善。

禁用特斯拉Autopilot，并不比禁止飞机的Autopilot功能更有道理，我们的系统正是借用飞机Autopilot的名称。

解释为何Autopilot被称为Beta测试版是很重要的。这里使用的不是该词在描述软件测试版Beta Software时，所具有的通常含义。

我们在向消费者发布之前，每个版本，都经过广泛内部测试。称为Beta测试版，是为了减少消费者对它盲目信任，表明它将继续得到完善，在默认情况下，Autopilot功能始终处于关闭状态。

一旦Autopilot达到比美国汽车平均安全水平的大约10倍，Beta测试版的标识，就会被取消。

共享

全自动驾驶得到监管部门批准后，将意味着你可以从几乎任何地方，召唤你的特斯拉。

上车后，在抵达目的地的途中，你可以睡觉、阅读、做任何其他事情。

你可以很便捷在特斯拉APP上，设定一个按键，将你的座驾加入到特斯拉共享车队，让爱车在你工作或休假时，为你赚取收入，大大抵消、甚至有可能超出月贷款或租赁成本。

这将大大降低真实的拥有成本，以至几乎每个人都可以拥有一部特斯拉。

大部分车主每天车辆使用率只有5%~10%，全自动驾驶车辆的基本经济效用，将很可能是非自动驾驶汽车的数倍。

在客户用车需求大于客户拥有车辆数量的城市，特斯拉将会运营自己的车队，无论你身处何处，我们都确保你可以召唤到我们的汽车。

特斯拉蓝图之第二篇章包含：

1、创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板；

2、扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；

3、通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术；

4、让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱。

请务必阅读免责声明与风险提示

来源：六合商业研选一点号