摘要：比亚迪公司在超级e平台技术发布会上发布“兆瓦闪充”技术，这项堪称革命性的技术，会对哪些竞品/友商造成直接影响呢？那些押注换电站和死守燃油车的厂商慌不慌？

比亚迪公司在超级e平台技术发布会上发布“兆瓦闪充”技术，这项堪称革命性的技术，会对哪些竞品/友商造成直接影响呢？那些押注换电站和死守燃油车的厂商慌不慌？

理论上，这项“兆瓦闪充”技术可实现最高充电电压1000V，最大充电电流1000A，最高充电倍率10C，最大充电功率1MW，最高峰值充电速度可实现1秒2公里，5分钟充电407公里（实际根据工况肯定会打折扣）。

配套这项技术，比亚迪还规划建设4000+“兆瓦闪充站”。

比亚迪，海狮05EV

看到这里，我首先想到的是某个押注换电站业务的厂商，它曾经是新能源汽车的标志性品牌，现在也是中国车企中最能亏损、最敢亏损的。过去五年，它的亏损记录分别是2020年56亿元，2021年106亿元，2022年145亿元，2023年211亿元，2024年226亿元，五个财季累计亏损744亿元，而且仍然处于持续烧钱的阶段，看不到盈利的希望。

比亚LEV EV

这个公司的亏损主要有2个原因。

一是因为车子不好卖，长期宣传均价最高，结果销量一塌糊涂，现在已经快要沦落到销量榜玩尾巴了，没有规模销量就没有规模效益，注定了会继续亏损。

二是因为花费巨资建设换电站，号称要“打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络”。这是一个充满争议的项目，因为换电站本来是要解决续航问题和充电不方便的问题，而兆瓦闪充技术立刻让那几百亿换电站资产变成了黑皮幽默。

根据测算，以目前的运营成本和收益，每个换电站每天要做88笔换电生意才能打平，但在乘用车消费市场，这个盈亏平衡点看上去遥遥无期（个别地方的换电站还是能实现盈亏平衡，但是赚钱也难）。

比亚LEV EV

笔者不禁要问，乘用车换电站业务是好业务吗？如果不是，换电站运营商该怎样纠错呢？

同等价位的燃油车驾乘体验和电动车完全不一样，这点基本上是共识了。燃油车引以为豪的一个优势是加油快而且加油站多，减少车主的续航焦虑。

比亚迪秦L

油电同速

比亚迪兆瓦闪充技术的目标是“油电同速”，也就是充电时间和加油时间一样短。这就解决了一部分消费者对充电时间的痛点问题，势必赢得这一部分消费者。

我个人认为，这项技术的普及将进一步提升电动车的市场份额，继续挤压燃油车市场份额。

笔者注意到，今年一季度，十大车企中有三家公司新能源汽车渗透率不足25%，甚至还有不到20%的，这种几乎放弃新能源汽车市场的产品战略，蕴藏着巨大危险。

有意思的是，比亚迪还规划建设4000+“兆瓦闪充站”，可以说，比亚迪为了推广这项技术的商业化还是很愿意花钱的，也花在了有价值的地方——而后续的影响则是，它会凭本事赚走这个产业链条上的绝大部分的钱。

比亚迪 宋PLUS

基于实力超群的技术池，比亚迪接连放出“全民智驾”、“兆瓦闪充”等搅动行业格局的大招，受益的毫无疑问就是消费者了。期待比亚迪有更优秀的表现，用更优的产品、更好的服务回馈消费者的信任。

汉L

比亚迪2024年4月份总销量达到‌313245辆‌，同比增长49%；今年4月份会因为新产品的发布而赢得更多用户吗？

值此新款汉L发布在即，才发现这篇写了很久放草稿箱忘记发了，今天补充点素材后发出来[捂脸]谢谢读友支持，messon财知道祝您好运！

来源：Messon财知道一点号