摘要：从挂挡起步开始，就能感受到全新ES8的不同。静谧性提升显著，低速提示音几乎难以察觉。行驶过程中，无论是路噪还是胎噪，都隔绝得非常彻底，优于老8，甚至比ET7更加优秀。现在如果有乘客在车上休息，我完全不必担心会打扰到他们。

作为一位创始版ES8的老车主，我对这款车一直充满感情。而全新ES8开启试驾后，门店火爆异常，好不容易才抢到名额——这次体验，果然没让我失望。

从挂挡起步开始，就能感受到全新ES8的不同。静谧性提升显著，低速提示音几乎难以察觉。行驶过程中，无论是路噪还是胎噪，都隔绝得非常彻底，优于老8，甚至比ET7更加优秀。现在如果有乘客在车上休息，我完全不必担心会打扰到他们。

配合整车出色的隔音，打开蔚来自研的沉浸声音源，播放一首《渡口》，27扬声器所带来的声场效果低音雄厚、中高音层次分明，仿佛置身音乐厅。

经过同一段路、同一处减速带时，全新ES8过滤得更彻底，车身更稳、行驶更流畅。老8的悬挂此前常被诟病，硬件强却效果不理想。如今才明白，是因为过去可调节权限有限。而现在蔚来自研空气悬挂+底盘域控，真正把调校主动权握在自己手中。

在公园旁蜿蜒小路中，尽管车长超5米、重达2.6吨，全新ES8过弯侧倾控制得很到位，刹车也无点头现象。整车隔音、滤震和操控信心共同作用，再加上转弯半径只有5.7米，让我完全感觉不到是在开一台大车。

值得一提的，新车的智驾很好用，三激光雷达感知判断更准确，在跟车时表现得非常流畅平稳，没有频繁点刹，更接近真人驾驶风格，智能化与人性化兼顾。

作为老8车主，我暂时还不打算换车——它依然“正值壮年”。但如果你还没有成为ES8车主，我会毫不犹豫推荐全新ES8。它配置诚意、体验全面提升，是这个价位中难得的高品质纯电SUV。

来源：瞰视角观世界