摘要：拿咱们最熟悉的京沪高铁来说，这条线路沿途经过17个主要城市，设置了24个车站。每次停站，高铁都得从350公里时速慢慢减到零，等乘客上下车完毕再重新加速。光是这个减速-停车-加速的过程，每站就得花掉8-12分钟。算下来，一趟车光停站就要浪费2个多小时。

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高铁已经很快了，可是每到一个站就得停一停，时间还是被拖长。

现在，中国在研究一种“不停站高铁”，车速不降，乘客还能上下车。

如果真能实现，从北京到上海的时间有望能缩短至4个小时。

问题是，我们真的需要这样一趟不停站的高铁吗？

拿咱们最熟悉的京沪高铁来说，这条线路沿途经过17个主要城市，设置了24个车站。每次停站，高铁都得从350公里时速慢慢减到零，等乘客上下车完毕再重新加速。光是这个减速-停车-加速的过程，每站就得花掉8-12分钟。算下来，一趟车光停站就要浪费2个多小时。

并且，高铁每次启停都特别费电。从静止加速到350公里时速，一列8节编组的高铁大概要消耗相当于一个小区一天的用电量。频繁启停不仅费时间，还极其不环保。

再看看车站那边，高峰期简直是"一票难求"——这里说的不是乘客票，而是站台票。北京南站总共16个站台，上海虹桥站也就16个站台，每列车停靠都要占用站台资源好几分钟。到了春运这种时候，站台调度简直比抢票还刺激。

正是这些实实在在的痛点，让工程师们开始琢磨：能不能让高铁像快递一样，在不停车的情况下"投递"乘客呢？

听起来很科幻对吧？其实原理说破了也不复杂，核心就是一个"动态对接"技术。

简单来说，就是把高铁设计成两部分：主体列车和接驳舱。主体列车负责一路狂奔不停车，接驳舱则负责在各个站点"上车下车"。当高铁接近车站时，载着乘客的接驳舱会从主体列车上分离出来，自己减速进站停靠。同时，站台上早就准备好的另一个接驳舱会加速追上主体列车，然后精准对接。

整个过程就像两辆在高速公路上并行的汽车互换乘客，只不过这里的"汽车"是以300多公里时速飞奔的高铁。

这套系统的技术难度可不是开玩笑的。两个高速运动的物体要实现毫米级精度的对接，这比航天器在太空中的对接还要困难。因为太空是真空环境，而高铁要在地面应对风阻、震动、轨道不平等各种干扰因素。

其次，接驳舱必须有独立的动力系统。它不仅要能自主行驶，还要能在几分钟内从零加速到350公里时速，这就相当于给每个接驳舱都装上一套完整的高铁动力系统。

最关键的是控制系统。整个对接过程必须由计算机精确控制，容不得半点差错。系统需要实时计算风速、轨道状况、列车重量分布等上百个变量，然后在几秒钟内做出精准的操作指令。

目前，中科院和中车集团的研发团队已经在实验室环境下成功测试了1:10比例的模型系统。在这个模型中，两个"小高铁"成功实现了时速35公里下的动态对接，精度控制在了2毫米以内。

如果不停站高铁真的实现了，好处确实挺诱人的。

最直接的就是省时间。按照目前的测算，采用不停站技术后，京沪高铁的全程时间可以压缩到3.5小时以内，比现在快了至少2小时。对于商务出行的人来说，这2小时可能意味着能赶上当天的重要会议，或者当天就能回家吃晚饭。

节能效果也很明显。高铁保持匀速行驶比频繁启停要省电得多，初步估算可以节省30%左右的电力消耗。按照现在全国高铁的用电量计算，这相当于每年少烧几十万吨煤。

站台利用率也能大大提高。主体列车不需要进站，只有接驳舱需要停靠，理论上同样数量的站台可以服务更多列车。这对于寸土寸金的一线城市车站来说，简直是救命稻草。

不过话说回来，这技术的问题也不少。

最实在的就是成本问题。每列高铁都需要配备多个接驳舱，相当于原来一列车的价格要翻好几倍。而且轨道系统也得大改造，需要安装专门的对接设备。粗略估算，要把现有的高铁网络全部升级为不停站系统，投资规模可能超过5万亿元。

安全性更是个大问题。两个高速运动物体的对接，任何一个微小失误都可能导致严重事故。而且乘客在对接过程中的安全如何保障？万一接驳舱在空中发生故障怎么办？这些都是必须要解决的问题。

还有就是乘客接受度。很多人可能会对这种"空中换乘"感到不安，特别是老人和小孩。毕竟，在几百公里时速下进行车厢转换，心理压力可不小。

目前来看，这项技术还处在实验室阶段，距离真正投入商业运营还有很长的路要走。日本的JR东海公司也在研究类似技术，他们的方案是让部分车厢在站点自动分离，但进展同样缓慢。

虽然困难重重，但不停站高铁代表的是交通技术发展的一个重要方向。随着人工智能、新材料和精密制造技术的发展，这些看似不可能的技术难题正在逐步得到解决。

未来这项技术的发展可能会催生出全新的交通模式。比如，高铁可能会变成一个移动的交通枢纽，乘客可以在行进中换乘到不同目的地的接驳舱，实现真正的"门到门"无缝出行。

无论如何，不停站高铁这个大胆的想法，体现了中国在交通技术领域不断突破的雄心。就像当年很多人质疑高铁能否在中国成功一样，今天的"不可能"或许就是明天的"新常态"。

毕竟，谁能想到几十年前还在用蒸汽机车的中国，如今已经拥有了世界上最大的高铁网络呢？

来源：百科密码一点号