雾灯加持+TCS防滑，37680元贝纳利TRK552X包牌？ADV内卷再进化

摘要：国产ADV市场近日再掀波澜。2025款贝纳利TRK552X以37680元正式发布，定价看似比老款贵了1000元，实则除了藏着马祖奇倒置前减震、TCS牵引力控制、DID链条三大硬货，以及灯光、仪表智能化配置升级，更关键的是这个价格包牌。在ADV车型集体堆配置的当

了解更多车圈资讯@言車MOTO

国产ADV市场近日再掀波澜。2025款贝纳利TRK552X以37680元正式发布，定价看似比老款贵了1000元，实则除了藏着马祖奇倒置前减震、TCS牵引力控制、DID链条三大硬货，以及灯光、仪表智能化配置升级，更关键的是这个价格包牌。在ADV车型集体堆配置的当下，这款搭载61.2马力引擎的意式战车，究竟是用真材实料重定义性价比，还是陷入参数内卷的困局？答案或许藏在升级优化中。

◆ 外观配置

2025款贝纳利TRK552X延续了品牌的设计基调，车身线条在力量感与功能性之间找到平衡。前脸部分保留了ADV车型标志性的鸟嘴造型，配合上挑的油箱棱线形成向前俯冲的态势，看似同质化，但始终受到市场的青睐。长轴距布局，配合高位排气设计，使底盘离地间隙达到越野需求。新加入的全包围护杠与车身轮廓自然衔接，钢制结构在提升防护性的同时避免了臃肿感。前减震器的金色涂层与黑色车架形成视觉反差，又维持了整体协调性。

贝纳利工程师显然深谙ADV用户的真实痛点。全车灯光系统采用LED光源，反射碗的内部结构，保证了夜间出行的可视性，非城市路况下还是有些勉强。此次新款车型新增的雾灯，进一步提升了在雾天或恶劣天气条件下的行车安全，为驾驶者提供了更加清晰的视野。车机系统升级为7寸TFT全彩液晶仪表，行车数据集中在视野主区域，并支持T-BOX车机互联、导航投屏等智能化配置，更实用的是双USB接口的防泼溅设计，摩旅加分项。

◆ 动力引擎

动力系统保持不变，依然搭载一台直列双缸水冷四冲程发动机，实际排量为548.9cc，采用四气门270°曲轴异步设计，提供了61.2匹的最大马力，最大功率45kW/8500rpm，峰值扭矩55Nm/6000rpm。针对高原环境，ECU程序优化了低转速扭矩输出，3000rpm时可释放80%的扭矩，满足了非铺装路面脱困场景需求。最高时速可达172km/h。标配国际6档变速系统以及滑动离合。

◆ 底盘硬件

车身采用钢管编织车架，在控制车重的同时保持刚性，后平叉为铝合金材质，整备质量246kg， 200mm离地间隙与全地形轮胎组合，可适应碎石、泥地等非铺装路面。分体式座椅设计，座椅高度825mm，身高178cm左右骑手双脚可全掌着地。此外，提供了座椅和手把加热功能，提升舒适性。20L油箱容量，配合原厂的边箱+尾箱，满足了长途摩旅的使用需要。

硬件方面，减震系统采用马祖奇倒置前叉，倒置结构增强了路面反馈的传递效率，配合中置后减震形成渐进式支撑。在复杂路况下支撑性较好，铺装路面骑行舒适性尚可。刹车系统采用前后盘刹，前轮使用320mm双盘配合西户四活塞卡钳，后轮采用260mm单盘西互对向双活塞卡钳，制动力释放较为线性，新增了可关闭的双通道ABS制动系统和TCS牵引力控制系统，进一步提升车辆行驶的稳定性和安全性。

简言之，2025款贝纳利TRK552X以3.76万元包牌价入市，在保留原有动力平台的基础上，通过硬件升级与细节优化强化了多路况适应性。马祖奇倒置前减震、可关闭双通道ABS与TCS的组合，配合高原ECU调校，基本覆盖了从公路巡航到轻度越野的使用场景。825mm座高与20L油箱容积，切实满足了长途摩旅的实用性。对于追求全地形能力的用户而言，TRK552X是否真正实现了硬核配置与日常骑行的有效兼容？