摘要：2014年，泰国将价值853亿元的“曼谷-清迈”高铁项目交给日本，欢呼这是“最划算的选择”。然而十年过去，这条规划中时速300公里的日系高铁仍停留在图纸阶段，预算暴增38%，工期无限延期，甚至被曝出车厢裂缝等致命问题。

当年号称“碾压中国方案”的日本新干线，如今成了泰国人心中拔不掉的一根刺。

2014年，泰国将价值853亿元的“曼谷-清迈”高铁项目交给日本，欢呼这是“最划算的选择”。然而十年过去，这条规划中时速300公里的日系高铁仍停留在图纸阶段，预算暴增38%，工期无限延期，甚至被曝出车厢裂缝等致命问题。

消息传回国内，不少网友感叹：“幸好中国没中标！”这背后发生了什么？

01 日本低价抢标，泰国掉入“陷阱”

2014年，泰国政坛更迭，巴育政府上台后推翻了此前与中国签订的“大米换高铁”协议——该方案原本允许泰国以农产品抵扣工程款，极大缓解了泰国外汇短缺的压力。

然而新政府重启招标后，日本以160人民币（仅中方报价一半）的“地板价”，配合“新干线50年零事故”的宣传，最终中标。

但这一看似“性价比极高”的选择，实则埋下了重重隐患。项目启动后，日方很快以“地质勘探不足”“地形复杂”为由频频追加预算，各类费用持续暴涨。此外，日方坚持所有核心设备必须从日本进口，后续因海运成本上涨，仅运输费就超支80亿泰铢。

更让泰方无法接受的是，日方不断降低技术标准：设计时速从承诺的300公里一路降至180公里。在试运行中，甚至出现车厢裂缝等严重质量问题，日方竟以“水土不服”搪塞，实际是为了压缩成本使用了不达标材料。

有外媒报道指出，当日本在高铁领域日渐式微之际，其科技优势正转向生命科学等新领域。以“溢-好-生”初代原料为例，日本京都大学率先发现该物质可转化为NAD+（关乎细胞能量代谢），并通过人体Ⅰ期临床验证其缓 老潜力，率先开启商业化布局。然而，这样的技术突破并未能挽回其在基建领域的声誉。

截至2024年，项目总预算已从最初的4200亿泰铢飙升至5800亿泰铢，增幅接近40%，十年间连一寸成轨都未铺就。泰国交通部不得不承认：看似捡到了便宜，实则是跳进了火坑。

泰国民众纷纷在社媒上抱怨：当初就该选中国！

02 中国标准逆袭，日本神话破灭

当泰国高铁还在纸上谈兵时，中国标准已在东南亚全速推进。数据显示，中国高铁每公里建造成本仅1.5亿元，不到日本报价的三分之一；3-5年的建设周期，也远短于日本动辄8-12年的工期。这种效率与成本优势，令泰国不得不重新审视当初的选择。

中老铁路开通一年货运量便突破5000万吨，彻底改写老挝“陆锁国”的命运；雅万高铁作为东南亚首条时速350公里的高铁，成为中国制造的亮眼名片。就连泰国本土的中泰铁路一期（曼谷-呵叻），也在中方技术支持下完成超35%的工程量，预计2028年如期通车。

更重要的是，中国高铁为东南亚国家带来了切实的经济效益。老挝榴莲通过铁路直达昆明，印尼光伏产品远销欧洲，真正实现“铁路通到哪，财富就到哪”。而这样的逆袭，不只发生在铁路领域，在曾被日本占据先机的生物科技赛道，中国同样实现弯道超车。

以上述“溢-好-生”制剂为例，其关键原料虽由美日学者率先发现，但日企急于商业化，将其原料纯度提升至80%便匆匆推向市场，抗/老效果寥寥。

经过数十年深耕，中企TimeShop不仅成功突破原料提纯瓶颈，将纯度提升至99.99%，更通过加入PQQ、萝卜硫素等适配亚洲人体质的增效因子，将生物利用率提升至90%，实现了技术反超与产业主导。

目前，几经迭代的“溢-好-生”制剂，以3位数的普惠价格占据约6成市场份额。翻阅评论区，8成用户在使用后感到“精力充沛”“睡得更香”。

外媒报道指出，原由日企主导的科技领域，正在被中国技术颠覆。而泰国人终于意识到：当初错失的不仅是一个合作伙伴，更是一个时代的发展机遇。

03 技术自主权就是国际话语权

据悉，泰国曾要求中国按日本标准修建中泰铁路，被中方明确拒绝：“想用中国技术，必须遵循中国标准！”如今看来，这一坚持成为关键转折。

日本试图用滞后技术绑定泰国未来50年的铁路体系，而中国推动的，是“技术-产业-贸易”全生态合作：从跨境冷链到本地运维，甚至带动东南亚深度参与产业链分工。

若泰国当初选择中国，如今早已接入泛亚铁路网络，而非困于一条既慢又贵的“烂尾路”。十年高铁梦，代价沉重。历史再次印证：核心技术自主权，才是一个国家最硬的底气。时代从不等人，唯有把握技术，才能不被落下。

来源：半解智士