摘要：10日下午，蔚来发布公告称拟公开发行不超过1.818亿股A类普通股。当晚，蔚来就宣布完成了10亿美元（折合人民币约71亿）股权增发融资，投资者包括来自美国、英国、瑞士、挪威、亚洲等知名长线投资机构。

李斌正在翻盘，蔚来完成10亿美元融资

在车圈，仅靠烧钱是无法在激烈的市场竞争中生存下去的，但没钱寸步难行也是共识。

李斌显然也知道这一点，这不，最近蔚来又完成了一笔融资，及时补充弹药，为接下来的战斗增添了几分底气。

10日下午，蔚来发布公告称拟公开发行不超过1.818亿股A类普通股。当晚，蔚来就宣布完成了10亿美元（折合人民币约71亿）股权增发融资，投资者包括来自美国、英国、瑞士、挪威、亚洲等知名长线投资机构。

具体发行方式包括以每股5.57美元的公开价格发行美国存托股，以及以每股43.36港元的价格发行A类普通股。

图源：蔚来集团公告

公告显示，募集的资金将用于投资智能电动汽车核心技术的研发、开发其品牌的未来技术平台和车型、扩大其电池更换和充电网络，同时将进一步强化公司资产负债表，增强公司资金实力，为蔚来公司长期发展提供资金支持。

说起来，这已经是今年蔚来第二次公开融资。

3月，蔚来曾公告拟以每股29.46港元的价格配售股份，融资35亿港元（折合人民币约32.7亿）。如此算来，今年蔚来融资合计已经超过100亿元，这无疑能够帮助蔚来在未来的经营上大展拳脚，拥有更多的灵活应对性。

在产品研发上，可以加大投入，加速新技术的落地和新车型的推出；在市场拓展上，可以加大品牌宣传力度，扩大销售渠道，提升市场份额；在服务优化上，可以进一步完善售后服务体系，提升用户体验……

然而，蔚来又融资70亿，这件事情可能只能让蔚来高兴一小会。此前，小鹏汽车创始人何小鹏说过：“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”

这句话道出了行业的残酷现实，新能源汽车是一个高投入、高风险、长周期的行业，从研发到生产，再到销售和售后服务，每一个环节都需要大量的资金支持。而且，随着技术的不断进步和市场竞争的加剧，企业需要不断投入资金进行技术创新和产品升级，以保持竞争力。

8月底，何小鹏参加罗永浩的播客节目。当罗永浩问到，如何评价国内的竞争对手时，何小鹏表示，现在有些车企迷之自信，原来是太不自信，每家都有自己的优点，但至今还没有人能拿到“船票”。这场商战起码还有五年，淘汰赛之后是全明星赛，每一家都还有很多地方需要继续努力，包括小米汽车。

如今行业竞争已经不是比谁能“烧钱”，而是看谁能活下去。

不过，这70亿也足够蔚来暂时缓一口气了。毕竟，目前蔚来仍面临着何时盈利的问题，处于亏损中。

此前，蔚来披露2025年二季度财报，净亏损为人民币49.948亿元（6.972亿美元），此前第一季度财报显示，蔚来一季度净亏损为67.5亿元‌，加上二季度的50亿，今年上半年，蔚来已经亏损了约117亿。

图源：蔚来集团公告

加上过往的财报数据，从2016年到现在，蔚来累计净亏损已经超过1300亿元。

对于蔚来的亏损，李斌在今年7月正式回应了，他表示，蔚来一直以来的底色是技术创新，累计研发投入达到600亿元。蔚来财报里把研发投入计成当期费用钱都亏在明处，资产负债表非常干净。

对于蔚来来说，如何在获得大量资金支持的同时，尽快实现盈利，是一个亟待解决的难题。

李斌曾提到，如果公司不盈利，不能持续健康经营，那他作为CEO是不称职的。对于蔚来何时盈利这个问题，李斌给出的预判是今年第四季度。

他多次提及蔚来将于今年第四季度实现盈利的目标，李斌表示：“2025年是蔚来的产品和技术收获大年，技术量产上车、销量提振可以提高毛利率，再加上管理层面坚定推进降本增效，所以蔚来经营表现会逐个季度得到改善，我们很笃定第四季度会实现盈利。”

李斌放手一搏，向盈利目标全力冲刺

为了实现目标，今年的李斌颇有一种“豁出去，彻底拼了”的意思。

蔚来今年押注的两款新车——乐道L90和全新ES8成为爆款，一举获得了市场的青睐。

7月31日上市的乐道L90，首月交付10575辆，成为蔚来历史上销量破万最快的车型。至于ES8，据蔚来总裁秦力洪透露，ES8的预订表现超过同期L90，足见这两款车的火爆程度。

为了吸引市场的注意，李斌也有不少动作。

8月上旬，李斌和妻子王屹芝现身超市逛街，王屹芝则散着长发，穿着一件花色上衣搭配白色短裤，青春靓丽，状态相当不错，逛完超市后，李斌还不忘现场“秀”了一把乐道L90的前备舱装载能力，他将采购的物品一件件放入前备舱，整个过程从容不迫。

李斌和妻子王屹芝

李斌此次带着妻子逛超市并展示乐道L90装载能力的操作，无疑是一次非常巧妙的营销。

至于ES8，李斌的操作更为“简单粗暴”。此前，蔚来全新第三代ES8正式开启预售，整车预售价为41.68万元，若选择电池租用方式购车，起售价则为30.88万元。

与上一代蔚来ES8相比，按整车购买价格算，入门价便宜了8.12万元；要是采用电池租用服务(BaaS)，则便宜了11.92万元。

这波儿定价直接吓了市场和老车主一跳，对于，李斌表示，很多老用户表示不要太过于在乎他们的感受，认为蔚来活下去才是最重要的。

“如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争。新款ES8现在的成本比老款低很多，现在这个价格仍然有毛利。”

这一番操作，让不少老车主觉得受到了“背刺”。

不过，借着老车主的“吐槽”，李斌倒是又获得了一波流量。8月29日，蔚来开启“用户面对面斌哥邀请您一起聊一聊”活动，一位老车主在活动中直面李斌，以5分钟连珠炮式的“质问”，表达了自己对蔚来在产品迭代、价格策略、用户服务等方面的不满。

五大灵魂拷问，直击痛点，“蔚来老车主现场怼李斌5分钟”的话题也冲上了微博热搜，引发网友热议。

对于老车主的行为，不少网友认为是“恨铁不成钢”，毕竟在这个圈子里，被人骂总比无人问津好。

为了优先保障这两款车的交付，蔚来对资源配置进行了大幅调整。

李斌介绍了接下来的产能安排：“优先保证乐道L90和全新ES8的交付，连L60都需要给L90让位，预计从10月开始，乐道的产能紧张情况会有所缓解，希望四季度乐道和蔚来品牌的全供应链产能都能提升到每个月2.5万辆，同期萤火虫产能在6000辆左右，三大品牌合计5.6万辆。”

可以看出，李斌是把宝押在了这两辆新车身上，并且已经火力全开。

前不久，李斌还首次对外确认了与英国超跑品牌迈凯伦的技术合作，并透露第二季度由此带来的技术服务收入已达数亿元。

蔚来与迈凯伦的合作不仅限于技术授权，公司还将为迈凯伦混动车型开发基于4680大圆柱电池的动力电池，预计2026年小批量量产。此外，双方还重启了46105大圆柱电池的研发，未来可能用于更高性能车型。

随着合作的不断深入和技术的不断成熟，相信这部分收入将会逐渐稳定并持续增长。

毫无疑问，蔚来与迈凯伦的合作又给市场提振了一点信心。

李斌带着一股冲劲，向市场宣告：蔚来要在困境中杀出一条血路，向着盈利的目标全力冲刺。总的来说，蔚来今年的表现至关重要，其能否上岸，无论是谁都在等最后一季度的答案。

来源：小菲侃车