摘要：9月11日，长城汽车董事长魏建军首次回应了法拉第未来（FF）新车FX Super One与魏牌高山9的高度相似性问题。这位中国汽车界巨头没有直接否认关联，而是透露了一个行业秘密：通过“中间商”使用“散件组装”的方式。

▲文 | 失业君小编 图 | 网络

“面对FX Super One与魏牌高山9几乎一模一样的造型，长城汽车董事长魏建军轻描淡写地揭开了真相：“那是中间商去做的，是用散件组装的。”！”

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9月11日，长城汽车董事长魏建军首次回应了法拉第未来（FF）新车FX Super One与魏牌高山9的高度相似性问题。这位中国汽车界巨头没有直接否认关联，而是透露了一个行业秘密：通过“中间商”使用“散件组装”的方式。

这种模式正是贾跃亭宣扬的“中美汽车产业桥梁战略”的实际运作方式。一方面是中国车企拥有优质产品和过剩产能，另一方面是美国市场的高壁垒和巨大机遇，中间则是FF搭建的“桥梁”。

事件源于7月中旬，法拉第未来第二品牌FX的MPV新车Super One全球首秀。这款车定位全球首款E-AI MPV，采用纯电动力。

尽管是在美国亮相，但国内网友很快发现，Super One与长城魏牌高山9的整车造型几乎一致，只是在车头安装了一块巨大的屏幕。

更有趣的是，FF官方网站的介绍页面一度出现了“高山9”字样，随后才匆忙改为“Super One”。这个“复制粘贴没删干净”的失误，在互联网上引发爆炸式传播。

面对抄袭质疑，8月3日，FF全球总裁王佳伟发布视频回应称，FX Super One是“与中国产业合作伙伴共同开发”的成果，“不存在任何抄袭”。

王佳伟强调，这是通过合作各取所长，将中国好的产品带入美国市场，实现互相成就和赋能。他解释说，为了满足美国市场的高标准，包括通过美国合规碰撞测试、打造符合当地用户习惯的操作系统等，FF依托十年来的技术积累与资源整合能力，形成了自身的核心竞争力。

然而，这段视频很快被下架，王佳伟的抖音账号页面显示的最新视频改为晚间11点的另一条内容，主题转为“中美汽车桥梁战略”。这种“秒删”操作引发外界更大猜测。

9月11日，长城汽车董事长魏建军在一段视频中首次回应此事。当被问及贾跃亭的FX Super One新车是否与长城汽车合作时，魏建军表示：“那是中间商去做的，是用散件组装的。”

他进一步表示：“实事求是地说，有这样一个渠道，有可能对中国车企是有好处的，当然我们没有直接做这样一个事。”

魏建军的回应虽然简短，但信息量巨大。他不仅间接承认了FX Super One与长城汽车的关系，还揭示了这种合作是通过“中间商”进行的“散件组装”模式。

魏建军回应中提到的“渠道”，其实就是贾跃亭设计的FF、FX中美汽车产业桥梁战略。今年7月17日，贾跃亭在美国发布FX Super One时，正式推出了这一战略。

这种模式赋能中国车企和供应链出海，抢占美国电动汽车市场的蓝海。通过“桥梁战略”，FX Super One利用中国供应链的成本优势压低售价，并用独有的“四轻四快五聚焦五赋能”模式赋能中国车企，打破出海的“重资产魔咒”。

具体来说，生产交给FF、FX美国本土工厂代工，渠道套用FX线上直销共创生态模式。中国车企可以通过FF、FX桥梁战略，在美国跳过自建工厂，直接与FF、FX合作，完成合规验证，从而曲线进入美国市场。

FF之所以选择这种模式，与其巨大的财务压力密切相关。据FF2025年第一季度财报显示，公司净亏损达4380万美元，经营现金流出达2030万美元，远高于去年同期。

虽然在7月16日宣布获得1.05亿美元融资，但推出新品、建立新品牌、研发AI系统仍需大量投入。对于FF来说，若要快速提车、迅速抢占市场，“借壳上市式造车”可能是目前能走的最快捷径。

FX Super One在发布当天便宣称获得超过10034个付费订单（含B2B+B2C），这对FF当前的财务状况无疑是“及时雨”。贾跃亭还表示，FX Super One将在10月底举行中东产品终极发布，预计11月率先开始中东的销售及交付。

外企君观察认为，美国市场一直是中国车企难以征服的高地。传统的直接出口模式面临高关税、技术壁垒、标准差异等众多障碍。

FF提出的“桥梁战略”恰恰为中国车企提供了另一种出海路径。中国汽车产业需要更多这样的“造桥者”，帮助中国车企跳出“价格战”，通过合作出海把国内成熟的“场景化服务”嫁接到美国市场。

中国汽车供应链更可以通过FF、FX“桥梁战略”对接国际标准，从“国内配套”升级为“全球供应”。这种模式可能成为中国汽车出海的新趋势。

虽然魏建军暗示这种渠道可能对中国车企有好处，但其法律风险和合作透明度问题仍然存在。如果确实是“光明正大”的授权合作，为什么在宣传时不主动说明？为什么要极力回避“高山9”这一名称？

如果合作是建立在模糊授权、混淆品牌边界的基础上，最终换来的可能不是市场份额，而是法律争端与品牌信用透支。

汽车造得再智能，品牌不能失去诚实的灵魂。跨国合作并非挡箭牌，模糊授权也不是合理化“撞脸设计”的理由。如果确有合作，坦诚相告、正面说明才是止争的正确姿势。

魏建军回应中的“散件组装”模式，恰恰为中国车企提供了打破出海“重资产魔咒”的解决方案。

中国汽车供应链可以通过FF、FX“桥梁战略”对接国际标准，从“国内配套”升级为“全球供应”。

来源：汉语言文学中文系