SF90继任者发布，法拉利迎来街车的全盛时代

摘要：法拉利近几年终于在赛场和民用两个领域做到了成绩统一，终于不再是“此消彼长”的关系了。特别是在F1赛场继舒马赫时代之后终于渐入佳境，勒芒原型车组也如愿捧杯，同时街车的性能正在井喷，呈现出对兰博基尼和迈凯伦愈发明显的优势，展现出了大厂的极高完成度。

法拉利近几年终于在赛场和民用两个领域做到了成绩统一，终于不再是“此消彼长”的关系了。特别是在F1赛场继舒马赫时代之后终于渐入佳境，勒芒原型车组也如愿捧杯，同时街车的性能正在井喷，呈现出对兰博基尼和迈凯伦愈发明显的优势，展现出了大厂的极高完成度。

除了产品实力大幅度增强以外，产品的更新速度也足够快。在Hypercar级别的旗舰F80发布不久之后，法拉利又发布了一款V8街车——849 Testarossa（以下简称849），这款车作为SF90的中期改款车型，未来将会和296系列组成一高一下的中置跑车产品线。废话不多说，我们直接开聊。

命名和设计都在向经典致敬

对于大多数的消费者来说，商品换代或改款时候外观变化的重要性甚至大过内核变化，不然大家怎么知道我买了新款。对于售价几百万的超跑用户来说，也逃不过这样的定律。849正好借着家族外观大改的时机也搭了一手顺风车，看不出半点SF90的样子了，同样的849的外观同样在致敬经典。

这里提一下Testarossa这个名字，你可以理解为用来致敬F40之外的另一款传奇中置发动机公路跑车Testarossa，当然最早这个名字是首先用在法拉利500车型上用来描述高性能赛车凸轮轴颜色的。因此致敬成了法拉利近几年的主旋律，除了设计外，命名也陆续致敬过往经典车型，似乎让人又回到了那个热血沸腾的年代。

849的外观灵感来源于上个世纪70年代Sports Prototype系列车型，轮廓和线条尖锐而凌厉。前包围是贯通式的通风散热开口造型，并顺带形成了大尺寸的前唇扰流板，之前发布的F80和12Cilindri也是类似的造型，只不过定位不同夸张程度有所区分。总的来说都回归了六七十年代流行的楔形车头，法拉利又是一家把复古主义彻彻底底玩明白的厂家。

而849的车尾也很有意思，采用了双尾结构，这个灵感同样来源于512 S/M赛车。可以说849简直把复古感做到了极致，并且每一处都没有刻意为之。

我发现近两年可谓是屡试不爽，兰博基尼、阿斯顿马丁也在陆续复古，并且已经发布很快就抢购一空，当然个人认为融合度最高的还是法拉利。特别是从12Cilindri开始，真有一种365 GTB跨越时空出现在眼前的感觉。并且法拉利这套全新的设计动态简直无敌，有兴趣的可以去看看谢欣哲赛道试驾法拉利的视频，看完动起来的F80之后终于明白了法家外观设计师的良苦用心。

其实过去的楔形车身设计是那时候的设计师在展望未来，想象未来应该有的样子，比如《回到未来》当中的DMC-12跑车就是典型例子。可能当年的设计师也万万想不到，21世纪的设计师会反过来致敬自己。

综合以上，法拉利849将会是一款外观极为拉风的街车，再加上法拉利永远存在的一丝贵族气质，估计又是爆单的节奏。

性能更为强悍

SF90搭载的V8涡轮增压发动机的插电混动系统就可以输出1000马力，849则在此基础上进一步提升50马力，并且全部来自于发动机的提升，从780马力升级到了830马力，即便不搭载插电混动系统也是非常强悍的存在。

认真讲法拉利造V8还是要比兰博基尼强太多了，作为对比兰博基尼Huracan的继任者Temerario同样搭载了4.0T V发动机，即便把发动机转速做到了10000rpm，也就只能输出800马力/730N·m，如此高的转速却没有带来应该有的功率。虽说两者不在一个级别，但是也没有和少了两个气缸的296拉开差距，特别是296 Speciale版本的3.0T发动机已经有700马力/755N·m的输出了，不得不说中置超跑的市场还得是法拉利，并且法拉利是一个把涡轮增压和自然吸气都做到极致的品牌。

在强悍的动力之外，849的空气动力学组件也经过了全新的设计，带来了更强的下压力和尽可能低的风阻。

车身底部前侧进行了重新设计，为整车贡献了35%的下压力。在底盘上布局了三对涡流发生器，最大限度地提升了气流的导出与吸入效率，使下压力水平相较法拉利SF90 Stradale提升20%。侧百叶窗前方的凹槽能与配套的翼片协同工作，既可促进前舱热气流排出，又能减少轮胎正面的气流压缩，从而降低风阻。849还配备了更大尺寸的前分流器，并整合了源自法拉利SF90 XX Stradale的导流翼片，进一步车身前部提供10%的下压力。

车尾部采用了前文介绍外观所说的源自法拉利512 S的双尾翼结构，这一设计可不仅是好看和复古，而是能实实在在的提升下压力。两个翼剖面（即双尾翼）利用流经充满肌肉感的后轮拱罩顶部的强大气流，贡献了车尾10%的下压力。另外主动式后扰流板可在不到一秒内完成低风阻（Low Drag）模式和高档下压力（High Downforce）模式的切换。在高档下压力模式下，主动式后扰流板可在时速250km/h与车尾的被动式部件协同合作产生100公斤的下压力。

再加上遍布于车身前后不同部位的气球疏导结构，849车身底部后侧在保持与法拉利SF90 Stradale同等下压力水平的同时，更将风阻降低了10%。得益于以上所有的设计改变，849 Testarossa的全新空气动力学设计不仅增强下压力和降低风阻的同时，还优化了热管理性能。当车速达到250km/h时可产生高达415公斤的总下压力，相较于法拉利SF90 Stradale增加了25公斤，同时冷却性能提高了15%，并且风阻还降低了10%，再加上更大的马力和预计更加轻量化的车身，849要比SF90快上不少。

Assetto Fiorano

如果愿意花钱还能让Assetto Fiorano提供一系列标准版车型无法选装的专属配置，并减重约30公斤。该车型配备了由黑色Alcantara面料包裹的全新轻量化管状结构座椅，较标准座椅减重约18公斤；同时，20英寸碳纤维轮毂有效降低了簧下质量，显著提升了新车在加速与制动时的动态响应。另外底盘和空气动力学套件都进行了升级，总之能让车辆更稳更快。

全新的产品策略让对手难以应对

法拉利在中置跑车市场最直接的竞争对手就是兰博基尼，但是过去兰博基尼都是以“二打一”的形式来对抗法拉利，也就是用一大一小个系列来打法拉利的一个系列。比如在法拉利488时代，兰博基尼就同时拥有Aventador和Huracan两款车，但本质上488和Huracan是一个级别但是略高一些，不论是动力还是价格都是如此。这样一来就有些尴尬，往下价格没优势，往上又没有V12的气势。而自家的V12 GT系列和Aventador又完全不是一个市场，所以488就显得有些难以招架。

兰博基尼Revuelto

但是在SF90到来之后法拉利直接改变了策略，同样推出了两款中置发动机跑车组成一高一低的阵容。目前阶段就是用849来对标Revuelto，用296来对标Temerario，虽然看似级别和车型体量都略低了一点，但是实际的性能可是一点不吃亏，并且预计价格分别要低不少。而现在也早已经不是以气缸数论英雄的时代了，看看F80的赛道实测就知道了，几乎直接照搬了勒芒冠军赛车499P的技术，不论性能还是稳定性都是逆天的存在，你其它品牌怎么和我比。

并且法拉利驾驶起来的那种整体感以及和驾驶者的结合真的是做得非常好，此前赛道驾驶的时候有着很明显的感受，真的就比其它品牌人车结合的感受更出色。即便过去法拉利的街车更慢的时代，这就是大家也会更多的选择法拉利的原因之一。如果大家有异议，直接去看国外头部汽车媒体的试驾体验吧。法拉利之所以有如此高的地位，完全不在于当下的赛车实力，而是一直以来真正人车合一的驾驶感受以及任何车型带有的贵族气质，中置发动机超跑看上去有华丽和优雅感觉的也就法拉利了，帕加尼那种价位的暂时不做讨论哈。

所以法拉利849发布之后就该其它品牌难受了，比如兰博基尼和阿斯顿·马丁，不论是V12混动的Revuelt还是同样V8的Valhalla，价格贵很多的同时还没法拉利强，最重要的是它是法拉利，这题怎么解？

阿斯顿·马丁Valhalla

并且法拉利还有GT车系，不论是入门的Roma继任者Amalfi还是旗舰的12Cilindri，竞争对手要么没有对应产品，要么就是竞争不过。因为要说优雅和贵族气质，12Cilindri丝毫不输阿斯顿·马丁Vanquish，Amalf也不输DB12，最关键是法拉利想快的时候能快，毕竟这是跃马。虽然我也很喜欢阿斯顿·马丁，马丁也有他独特的气质，但确实完全不是法拉利的对手。