摘要：就是在这种情况下，思域还能一年卖出24万台，几乎成了年轻人眼里的“信仰之车”。

四五年前，如果你走进本田4S店，说想买辆思域。

销售多半会笑着说：“没现车，加一万块，还得等。”

就是在这种情况下，思域还能一年卖出24万台，几乎成了年轻人眼里的“信仰之车”。

可时间一晃到2025年，你再去看这辆车，往往就会发现，它突然跌落神坛。

因为懂车帝的数据显示：

2025年上半年。这款车只有26518的销量，最近6个月的月销量，甚至只有3000-4000辆左右了。

你以为是因为价格不给力造成的，但事实呢？

这还是大幅度降价的结果！

要是不降价，情况只会远比想象中凄惨。

拿2020年来说，该车型官方指导价为指导价是14.39万-16.69万元。

但真正想落地一台车，少说得掏到16万以上——

因为加价1万元几乎成了“潜规则”。就是在这种情况下，它还能一年狂卖24万台。

可时间到了2025年，情况却完全反了。

新款思域的指导价已经压到12.99万起，很多地方还能给到3.5万、甚至4万元的优惠。

但销量呢？依旧冷清。

最近半年的数据，就像我们刚刚已经提到了——月销量基本都在3000-4000辆之间徘徊，最低的月份甚至只有2486辆了。

换句话说，没过几年，思域已经从“买不到的神车”，成为很多人“不想要的库存”了。

至于说为什么会这样？

一方面，思域曾经赖以生存的那套逻辑——“运动外观 + 本田招牌发动机”——在今天几乎失效了。

说白了，在2020年，思域卖点很清晰：

一台1.5T涡轮增压发动机，配合外观的运动套件，15万左右就能买到一辆“既有面子又好开的车”。

而在当时，同级别对手，大多还在用自然吸气发动机，动力弱、油耗高，思域自然能脱颖而出。

再加上那几年里，新能源车还不给力——你想买这个级别的好车，就绕不开思域。

可时间到了2025年，同样的价格区间，已经被新能源车型全面“改写”。

比亚迪秦L DM-i，满油满电综合续航实测接近2000公里，日常通勤几乎不用加油；

银河L6零百加速进7秒，还自带大屏车机和全景360；

甚至小米SU7入门版，拉低到20万出头，就能给到纯电跑车的性能体验。

相比之下，思域依旧是那副老模样：

1.5T发动机没有进步，油耗优势被插混全面碾压，动力表现并不突出，更别提智能化几乎停留在“车机导航”的层面。

换句话说，思域引以为傲的“运动”和“本田发动机”，在今天不仅没有溢价，反而成了落后的象征。

曾经让它热卖的核心逻辑，如今彻底失效了。

另一方面，思域的标签也已经老化。

虽然在2016-2020年那波高光时刻，思域几乎就是“年轻、运动”的代名词。

随便翻开汽车论坛，帖子里满是“加装尾翼、直排声浪”的改装教程；

甚至在某些城市，车友们会专门聚集开“思域巡游”，那种场面成了不少80后的青春符号。

彼时“买思域=证明自己年轻”的认知根深蒂固。

可到了2025年，这个故事也彻底讲不动了。

新能源车的出现，直接夺走了叙事权：

以小米SU7为例，上市24小时订单突破8万台，社交媒体刷屏级讨论；

理想汽车靠大屏和家庭场景，成了奶爸首选；

比亚迪秦L DM-i的续航测试视频，各大网站播放量轻松破百万。

反观思域，相关话题早已掉出热榜——

抖音搜索下的“思域”，高频内容不是改装潮流，而是“二手车还能卖多少钱”。

说到底就是：这款车不再代表“潮流”了，反而成了一种“上一代年轻人”的情怀。

所以，思域的坠落不仅仅是销量问题，而是失去了最重要的武器——文化认同。

当年轻人不再把它当做符号，价格、配置再怎么补，都无济于事。

总的来看就是：

思域的跌落，不只是一个车型的故事。

它背后折射出的，是整个汽车市场的巨变——从“发动机崇拜”到“智能化与电动化”，消费者在短短几年里完成了转身。

曾经让思域辉煌的逻辑，如今已毫无价值；

而今天被追捧的小米、比亚迪、特斯拉，未来也可能重蹈覆辙。

所以思域的消失，并不只是遗憾，而是提醒：

任何神车，都只是阶段性的答案，不是吗？

来源：乌鸦君的急救职场