摘要：营收和利润都得到了大幅度的增长，但2024年长城汽车总销量为123.3万辆，同比2023年全年销售123万辆，仅增长了0.2%，销量几乎与2023年持平，但营收和利润都增长了，是怎么回事？

来说一说长城汽车的财报，2024年，全年营收2,021.95亿元，同比增长16.73%；全年净利润126.92亿元，同比增长80.73%。

营收和利润都得到了大幅度的增长，但2024年长城汽车总销量为123.3万辆，同比2023年全年销售123万辆，仅增长了0.2%，销量几乎与2023年持平，但营收和利润都增长了，是怎么回事？

从官方公布的数据分析，长城汽车营收增长主要是单车收入增长明显，2024年长城单车收入为16.38万元，同比提升2.3万元，相较于比亚迪14万元左右的单车均价，高出了不少；单车净利润1.03万元，同比提升0.46万元。

对于追求销量还是追求利润，长城汽车好像是选择了后者。长城的坦克品牌，应该是利润最大贡献者。

根据长城汽车官方公布的数据显示，2024年，长城越野车销量同比增长40%，市占率达50%以上！其中，坦克品牌2024年销量达23.1万辆，同比增长42.12%。哈弗品牌2024年全年累计销量达7.07万辆，魏牌2024年全年累计销量达5.55万辆，同比增长达56.6%。

其中，坦克和魏牌定位为中高端品牌，售价相对更高一些，长城汽车的营收增长主要来自这两个品牌。

2025年，长城或将发布超强越野车型，而针对城区与越野两种工况兼顾的用户，长城于2024年推出Hi4-Z技术品牌，强越野车型都是老面孔了，主要是坦克Hi4-T动力和燃油车型。

智驾车型相继发布

长城汽车此前在智驾车型上的宣传相对保守，这符合传统制造业的稳重，并不会把与安全相关的智驾功能着重宣传，但这并不代表长城的智驾不行。

目前，长城汽车已规划ADC2.0、ADC3.0和ADC4.0三大智能驾驶平台，其中：

低算力平台ADC 2.0普及于10万元车型，支持高速无图NOA与记忆泊车；

中算力平台ADC 3.0面向20万元以上车型，推广城市NOA；

高算力平台ADC 4.0定位高端市场，实现城市场景50-100公里一次安全接管。

这有点像比亚迪的天神之眼智驾，也是分为A/B/C三个档，将智驾全面普及。长城的全场景NOA已实现全国开城，实车测试超900万公里，Coffee Pilot Ultra系统搭载车型销量占比提升已提升至15%。

另外，长城汽车的掌舵人魏建军也多次公开直播测试魏牌蓝山的智驾系统，并成功挑战重庆道路。魏建军曾表示：智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车孜孜不倦的追求。 ​​​

在算力方面，长城的九州超算中心算力规模达1.64EFLOPS，实现5T/秒的高性能存储和通信带宽3.7TB/秒的高性能网络，为数据与算法打好算力基础。

长城汽车还有两大增长点，一个是新能源车型销量同比增长25.65%，另一个是海外市场销量增长44.61%，但国内市场同比有所下降。

2025年，3月长城汽车总销量9.8万辆，同比下降2.28%。第一季度累计销量25.7万辆，同比下降6.73%。

来源：车圈小隆哥一点号