摘要：有了孩子之后，选车的思路完全变了。以前两口子日常通勤，一辆小巧的代步车就能解决问题；可一旦带着孩子出门，安全座椅、婴儿车、随身物品统统要装进车里，再加上周末偶尔还会带父母一起出行，后排的局促感一下子就暴露出来。于是换车成了刚需，预算定在10–15万之间，看过不

有了孩子之后，选车的思路完全变了。以前两口子日常通勤，一辆小巧的代步车就能解决问题；可一旦带着孩子出门，安全座椅、婴儿车、随身物品统统要装进车里，再加上周末偶尔还会带父母一起出行，后排的局促感一下子就暴露出来。于是换车成了刚需，预算定在10–15万之间，看过不少轿车，总觉得空间上差了点意思。直到接触到零跑C01，才意识到在这个价位，原来也能接近中大型轿车的标准。

坦白说，第一次听到“10万出头能买中大型电动车”时，我是存疑的。毕竟此前看车的经历告诉我，宣传的起售价大多是低配，真正能用的配置往往要额外加钱。但这次零跑C01的情况有所不同，叠加1.7万现金优惠，加上旧车置换，最终落地价甚至比之前看过的同级燃油车还划算。更省心的是，厂商附带了家充服务包，提车第二天工作人员就上门完成安装，检查电路、固定桩体，全流程不到三小时非常方便（具体询问当地经销商）。

在新能源轿车的设计趋势中，“封闭式前脸+贯穿式灯带”几乎已经成为标配，零跑C01同样采用了类似的思路，但在细节上加入了一些针对性调整，整体视觉效果没有刻意追求激进或复杂，而是走了一条中庸、耐看的路线。

第一眼看上去，零跑C01的车头并不会给人过于强烈的冲击感，而是显得比较简洁干练。前脸采用新能源车型常见的封闭式设计，没有传统燃油车的进气格栅，而是一条横贯式的LED日间行车灯贯穿左右。灯带在点亮时的辨识度比较高，夜晚效果尤其明显。两侧大灯采用分体式结构，内部配备透镜和自动大灯功能，同时支持高度调节，夜间照明范围比较宽。

车顶线条采用轻微的溜背式设计，视觉上更加动感，但又不像某些运动轿跑那样激进，后排头部空间并未因此受到明显影响。腰线设计从前翼子板一路延伸至尾灯，贯穿感较强，让车身在视觉上更显修长。车门下方的收窄处理和隐藏式门把手设计，进一步降低了风阻系数，同时也带来更好的科技观感。

尾部造型同样延续了前脸的整体设计思路，贯穿式尾灯与车头呼应，内部采用点阵式光源，夜间点亮时的视觉效果不错。尾箱盖微微上翘，形成小鸭尾造型，在保持整体简洁的同时增加了一点运动感。

内饰方面，C01前排搭载了一块14.6英寸的中控大屏，分辨率达到2.5K，显示清晰度和流畅度都不错。副驾驶位置配备了一块10.25英寸的独立娱乐屏，可以独立观看视频、导航或娱乐内容，不会干扰主驾操作。同时，驾驶员面前是10.25英寸的全液晶仪表盘，能够显示时速、电量、导航等基础信息。这样的三屏设计在家庭出行中非常实用，比如孩子坐在副驾时可以单独播放动画片，或者副驾乘客可以帮忙设置导航，驾驶者无需分心操作中控屏。

车机系统搭载LeapmotorOS，硬件核心是高通骁龙8295芯片（部分版本为8155）。相比常见的8155，8295的运算性能更强，多任务处理更流畅。在我体验的过程中，无论是切换导航、音乐，还是在多任务后台运行视频，几乎没有出现卡顿。

车机功能支持OTA升级、无线CarPlay/CarLife、在线导航、语音控制等。实际使用中，语音助手响应速度很快，比如说“把空调调到22度”或者“播放一首轻音乐”，基本上在一秒内完成操作。这种交互体验在日常驾驶中非常便利，减少了驾驶者分心操作的风险。

空间方面，以我178cm的身高为参考，前排调整到合适驾驶姿势后，头部仍有一拳左右余量，腿部空间很充裕。来到后排，腿部空间大约有接近三拳的余量，溜背造型对头部压迫感不大，整体乘坐体验宽松。

座椅采用大面积仿皮或真皮包裹，填充物柔软且支撑性适中，长时间乘坐不会感到疲劳。高配车型的主驾支持座椅按摩功能，对于经常长途驾驶的车主非常友好。后排座椅在部分版本上支持靠背角度调节，长途乘坐的舒适性进一步提升。

储物空间方面，零跑C01的后备箱容积表现中规中矩，但得益于掀背式设计，后备箱开口非常大，放置大件行李或婴儿车非常方便。对于家庭用户而言，这种储物设计在实际使用中比普通三厢轿车要更灵活。

在主动安全方面，C01标配电子稳定系统、牵引力控制、坡道辅助、电子手刹和自动驻车等常规功能，同时搭载了丰富的L2级驾驶辅助功能，涵盖全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助、道路交通标识识别、盲区监测、并线辅助、前后方碰撞预警和疲劳提醒等，覆盖了日常行驶中的大多数场景。高配版本还增加了自动泊车与记忆泊车功能，在狭窄小区或固定停车位环境中确实能带来便利。

动力部分，零跑C01提供纯电与增程两种版本，以满足不同用户群体的需求。零跑C01 2024款 纯电版 525舒享版，电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，官方零百加速为7.7s，纯电续航525km，实际驾驶中，电机的加速响应积极，起步轻盈顺畅，中后段加速线性，适合城市道路和高速超车场景使用。它并没有刻意追求“眩晕感”的推背效果，而是注重可控性和舒适性，这与其家庭定位保持一致。值得一提的是，电机的噪音控制得不错，即便在高速状态下，车厢也不会有明显的电流声或啸叫，配合前排双层隔音玻璃，整体静谧性表现优于部分同级别产品。

零跑C01 2024款 增程式 216舒享版，增程版则通过1.5L四缸发动机作为增程器，它的优势在于解决续航焦虑，纯电续航能覆盖日常通勤，而长途时通过增程器介入，纯电续航216km，综合续航可以超过1176km。驾驶感受上，增程器的介入较为平顺，噪音控制尚可，没有明显的突兀感。对于不便频繁补能的用户或经常长途出行的人群而言，增程版提供了一种更安心的选择。

试驾体验方面，零跑C01的底盘采用前双叉臂与后五连杆独立悬架，规格超出部分同级竞品的前麦弗逊+后多连杆组合。在调校上，它并没有过分强调运动属性，而是以舒适和稳重为核心。日常城市道路行驶中，小颠簸过滤比较到位，悬挂对细碎振动的吸收较好，保证了车内乘坐舒适性。通过减速带或坑洼时，车身会有一定的晃动，但悬挂回弹干脆，不会产生多余的二次跳动。高速行驶时，车身稳定性表现不错，尤其在跨越风口或大车尾流时，车身姿态依旧稳健，没有明显的漂浮感。

在弯道中，转向手感清晰，电子助力在低速下轻盈，便于操作，高速则增加了阻尼感，提升了稳定性。虽然车身尺寸较大，不可能像小车那样灵活，但整体动态表现足够给驾驶员信心。电动车的低重心特性也在一定程度上改善了弯道表现，减少了侧倾。综合来看，C01的驾驶风格更适合家庭用户，不追求极限操控，而是强调易控性和舒适度。

总结

零跑C01作为一款中大型新能源轿车，最大特点就是“均衡”。它在外观上简洁耐看，不容易过时；在内饰和车机上提供了足够的科技感和实用性；在空间上满足了家庭使用需求；在配置上，既有覆盖全面的安全保障，也有智能化带来的便利；在动力与续航上，纯电与增程双版本同时覆盖用户需求，既能满足日常低成本通勤，也能兼顾长途出行。试驾体验层面，它的底盘稳重、驾驶轻松，符合家庭定位。虽然它并非在所有维度都做到，例如品牌影响力和服务网络仍待提升，高阶驾驶功能也未完全展开，但整体产品力已经达到了同级别难得的平衡。对于预算在13-15万元之间，既希望拥有舒适空间，又关心续航能力和配置丰富度的用户而言，零跑C01是一款理性、实用且具备长期价值的选择，你觉得该车如何？欢迎在下方留言和我交流。

来源：玩车先锋官