摘要：渝贵高铁是我国包银海高铁主通道的重要组成部分，目前已基本确定采用线路顺直、里程短、投资省、辐射人口多、覆盖城镇经济体量较大、地质条件相对较好的中线方案。线路起于重庆西站，经巴南区、綦江区、万盛经开区进入贵州境内，经贵州桐梓县、汇川区、播州区、息烽县、修文县引入

根据重庆市公开信息显示，"十五五"期间，重庆市将加速启动包括渝贵高铁、黔江至吉首高铁2条仍未开工的高铁建设。

一、渝贵高铁

渝贵高铁是我国包银海高铁主通道的重要组成部分，目前已基本确定采用线路顺直、里程短、投资省、辐射人口多、覆盖城镇经济体量较大、地质条件相对较好的中线方案。线路起于重庆西站，经巴南区、綦江区、万盛经开区进入贵州境内，经贵州桐梓县、汇川区、播州区、息烽县、修文县引入贵阳枢纽。

重庆米字型高铁

线路全长约383公里，总投资约750亿元，设计速度目标值350公里/小时，其中重庆境内段长约105公里，总投资约192亿元，串联起巴南、綦江和万盛等重庆南部片区。建成后将彻底改变既有渝贵铁路时速200公里的现状，实现重庆与贵阳间的高速直达。

在重庆 "米" 字型高速铁路网布局中，渝贵高铁承担着南向主轴的核心功能，是重庆衔接黔中城市群、北部湾经济区和珠三角城市群的最快通道。这条线路与渝西高铁等项目共同构成包银海高铁主通道，形成重庆 - 贵阳 - 南宁 - 海口的南下高速铁路大通道，填补了重庆南向缺乏350公里时速高铁的空白。

渝贵高铁线路方案

目前项目已完成预可研报告编制，正推进预可研审查相关工作。今年上半年渝贵高铁启动了遵义至息烽段地质加深勘探招标，项目有望在“十五五”初期开工。

渝贵高铁建成后将承担成渝、黔中、北部湾、珠三角等城市群贯通性的大通道客流，分担已通车的渝贵铁路承担的部分大通道客流，有效释放川黔铁路货运能力，实现大通道客货分离。同时，将加速成渝地区双城经济圈与黔中城市群的融合发展，通过衔接西部陆海新通道，将使重庆出海通道更加畅通。

二、渝湘高铁黔江至吉首段

渝湘高铁黔江至吉首段是我国 "八纵八横" 高铁网中厦渝通道的核心段落，也是渝湘高速铁路的中段部分。线路起于重庆黔江区，经酉阳、秀山进入湖南境内，途经花垣，止于吉首市，正线长度约151.5千米，设计时速350公里。

黔江至吉首高铁原有线路比选方案

其中重庆境内段经黔江、酉阳、秀山三地，设酉阳西站、秀山北站两个新建车站，与既有的黔江站衔接，线路长度约85公里，总投资约260.5亿元。作为渝湘高速铁路的重要组成部分，本段线路与重庆至黔江段、吉首至益阳段共同构成重庆至长沙的全程350公里/小时高铁通道，形成重庆向东出渝的快速客运走廊。

在重庆 "米" 字型高速铁路网布局中，渝湘高铁承担着东南向通道的核心功能，是重庆衔接长江中游城市群、海峡西岸经济区的主通道。渝湘高铁与渝桂高铁共同构成重庆 — 粤港澳主轴的高铁双通道，强化重庆经粤港澳大湾区衔接海上丝绸之路的战略通道。

黔江至吉首高铁目前正在加速推进前期工作，工程可行性研究报告已完成审查，正在推进批复相关事宜。重庆段计划今年开工，但根据目前的进展来看，黔江至吉首段高铁预计将在 "十五五" 初期，也就是2026年启动建设，建设周期约5年，计划2030年前建成通车。

线路建成后，重庆至吉首的旅行时间将从过去的5小时缩短至1.5小时，张家界将融入重庆 "2 小时经济圈"，湘西州与长株潭城市群的时空距离同步压缩50%以上。

来源：帧格泛知识