摘要：今年10月中旬，特朗普政府推出一项新规：凡是中国建造、中国拥有或中国运营的船只，停靠美国港口时都要被征收一笔“附加服务费”。这费用高得离谱，最高可能达到单船单次350万美元。

美方一意孤行要对中国船只征收高额港口费，中方也没闲着，反手就是一张反倾销税单最高加到78%。

显然，中方的态度空前强硬，既然没得谈，那就见真招吧……

今年10月中旬，特朗普政府推出一项新规：凡是中国建造、中国拥有或中国运营的船只，停靠美国港口时都要被征收一笔“附加服务费”。这费用高得离谱，最高可能达到单船单次350万美元。

什么概念？相当于一艘中型货轮跑这一趟，运费可能大半都拿去“交门票”了。

明眼人一看就明白，这哪是收服务费，分明是变相制裁。

而且，美方停港口、开罚单、加关税，一系列操作干脆利落，直接把“谈判桌”暂时收了起来。

特朗普嘴上说的是“保护美国造船业”“维护国家安全”，可美国自己的造船业早已衰落多年，市场份额连全球前五都挤不进。

说白了，就是想靠行政手段把中国船只逼出美国航线。

不过，中方并没有直接硬碰硬。

路透社报道说，早在政策正式落地前，中国航运企业就已悄悄行动。中远海运、东方海外等巨头纷纷调整航线，减少甚至暂停部分美国业务。

有的船改道去东南亚，有的加强拉美和非洲线路，还有的把原本跑美国的船调回内地或周边区域。这实际上是在推动全球贸易网络的“去美国中心化”。

新加坡港、鹿特丹港、汉堡港正在扩建以迎接更多中国船只。

数据显示，中国大陆航线业务涨了9.5%，亚洲区内增了5.2%，其他非美国航线更是飙升11.9%。

这叫啥？不陪你玩了。

这样一来，美方针对我国船舶的攻击就变成了“打七伤拳”，先伤己再伤人。

世界航运理事会曾警告，美国的政策可能导致每个集装箱的成本增加600至800美元，这些额外费用最终会转嫁给美国消费者，他们每年可能因此多付出300亿美元。

港口吞吐量下降，也会让美国的码头工人、卡车司机、仓库企业等整个物流链从业者受到影响。

这种“搬起石头砸自己脚”的经典戏码，在美国内部上演了不止一次！

从上一个任期开始，特朗普政府似乎总觉得“加关税”“设壁垒”就能扭转贸易劣势，可这套路早就不好使了，强行对中国船只收费，表面上针对中国，实则疼的是美国自己。

很多美国零售商、农产品出口商和消费者都得靠跨太平洋航运维持供应链。船少了、航线撤了，运力紧张运费就得涨，最终埋单的是美国企业和普通民众。

更何况，中国船公司迅速把资源转向亚洲、非洲和拉美，根本没闲着。反而美国一些港口吞吐量可能会下滑，就业和收入随之受影响。

这种单边保护主义，看似强硬，实则短视。

而中方这次并没停留在“你狠我比你更狠”的层面。反而，我们看到的是更成熟的贸易应对策略：你设置壁垒，我就转移市场；你玩法律漏洞，我就用WTO合规调查回敬。

更重要的是，中国也没有被动应对。

9月3日，中国商务部打出了一张牌——对原产于美国的光纤产品开出反规避终裁罚单。

自9月4日起，对涉及规避行为的美国进口光纤产品征收反倾销税，其中德拉克通信美国公司面临最高78.2%的税率，康宁和OFS公司也分别被征收37.9%和33.3%的关税。

这张罚单将持续执行到2028年4月21日，时间上与美国港口费政策形成了“巧妙”的呼应

当然，中方没有凭空加税，而是依据现有贸易法律，指出美企“改规格、绕关税”的行为不符合公平原则。

这既站在道德高地，又具备国际法理依据。

再看航运调整，中方没有意气用事全面停航，而是借机优化全球运力布局。减少对美国依赖，强化与“一带一路”、RCEP区域的联络。

这步棋，反而可能帮助中国航运业更早实现市场多元化。

历史经验告诉我们，保护主义往往保护的是落后，英国搞过，苏联试过，结果都不太好。而真正的竞争力来自于开放市场中的创新和效率提升。

中国造船业能够连续15年稳坐全球第一把交椅（三大指标全球市场份额均超过50%），靠的是完整的产业链、技术创新（如能造航母、大型LNG船、大型邮轮这“三颗明珠”）和显著的规模成本优势。

一艘美国造的MR型成品油轮报价1.25亿美元，中国同级船仅需3650万美元。这种优势不是一纸政令就能轻易抹杀的。

这一轮交手，中方用淡定而扎实的市场与法律组合拳回应了美方的挑衅，意味着中美之间的贸易摩擦正在转向产业链调整、国际规则和法律博弈的更深层次竞争。

未来，谁更能适应全球化分裂与重组的新现实，谁更善于利用国际规则与市场资源，谁才会是最后的赢家。

环球时报：2025-09-05：商务部公布首例反规避调查裁决

观察者网：2025-09-02：“中企这样去风险，旺季一到，美国将面临运力短缺”

来源：历史有点冷