摘要：在2024年9月举行的非洲航空航天防务展（AAD）上，丹尼尔（Denel）公司宣布将其RG41 8×8轮式装甲车与G7 105毫米火炮的改进版结合在一起研制出了RG-41 GT7型105毫米轮式自行火炮（这是该公司自迁至南非以来的首次公开参展）。该炮预计将作为

南非RG41 GT7 105毫米自行榴弹炮

在2024年9月举行的非洲航空航天防务展（AAD）上，丹尼尔（Denel）公司宣布将其RG41 8×8轮式装甲车与G7 105毫米火炮的改进版结合在一起研制出了RG-41 GT7型105毫米轮式自行火炮（这是该公司自迁至南非以来的首次公开参展）。该炮预计将作为机械化或摩步化步兵部队的自行火炮系统，为步兵提供火力支援。这种新型105毫米自行火炮因其优秀的弹道性能而备受关注。

据丹尼尔公司的业务拓展经理卡洛斯介绍，RG41平台起源于南非的Hoefyster项目，该项目旨在与芬兰帕提亚（Patria）8×8轮式装甲车进行竞争，不过南非陆军最终选择Patria装甲车并将之改名为“獾”（Badger）装甲车。南非陆军在2005年提出的Hoefyster项目的目标是采购由几种车型组成的264辆装甲车，用于装备其常备军中的3个机械化步兵营。随着当时国际安全威胁的多样化，特别是针对以美、英等国为主的军队在伊拉克与阿富汗战场上被地雷与IED（简易爆炸装置）频频伤亡的尴尬局面，各国纷纷展开了研制以提高战斗人员生存能力为重要指标的防地雷反伏击车（MRAP）。如英国BAE系统公司地面系统南非分部研制开发的4×4底盘RG-31型、RG-33型防雷车、美国本土部队防卫公司生产的“美洲豹”4×4战术装甲车等。但这些车辆大都属于加强装甲的防雷运输车辆，主要用来运输人员物资，作战能力不及装甲步兵战车。为了进一步兼顾客户对防雷运输与战斗的双重需求，BAE系统南非分公司（丹尼尔公司）研发了RG-41轮式装甲车，该可以说是一种能防雷的步兵战车，具有防雷能力强、火力性能好、车内空间大、承载能力高等技术特点。

南非RG-41轮式装甲车拥有较强的运载能力，内部空间较宽敞，车厢内可用面积达到了14.9平方米（以上二图）

RG-41采用模块化架构，车体前段为驾驶席与动力舱，中段为炮塔，后段是载员舱。与同类轮式步兵战车相比（特别是芬兰Patria），RG-41的车头较短，动力舱和驾驶舱分设在车头右侧和左侧，这样驾驶舱观察装置就更为靠前，为驾驶员提供了更为宽阔的观察视野。车体中段装有遥控武器站或炮塔。该车有乘员3人，分别为车长、炮长和驾驶员，还可搭载8名士兵。车舱内可用面积达到了14.9平方米，车尾设有供一个人员进出的舱门。此车还配备了先进的H型双横臂式独立承载系统，内装液压悬挂支杆和液压减震器，可提供较高等级的越野机动性能，回转直径仅19米。

RG-41在阿拉伯联合酋长国进行了夏季试验。然而，阿联酋要求的变化导致他们选择了RG-35而不是RG-41。由于Patria/Bagger装甲车的制造出现延误，丹尼尔公司提出将RG-41作为Hoefyster项目的潜在选择，以在各种车型上补充Badger的空缺。卡洛斯将这种情况描述为RG-41将成为“未来的需求”，表现出对该车的信心。该车曾为在中东打开市场做过宣传，但受到了新冠肺炎疫情的影响。在此期间，丹尼尔公司为RG-41配备了遥控武器站，特别是战术遥控炮塔（TRT），用20毫米和30毫米机关炮进行了测试。在使用G6 155毫米自行榴弹炮和车载T5系统进行射击试验期间，丹尼尔发现在RG-41上安装105毫米火炮的可能性。105毫米火炮基于G7 105毫米52倍口径牵引式榴弹炮，但需要对车辆安装进行技术修改，从而衍生了新的GT7火炮。

美国通用动力陆地系统公司曾与丹尼尔公司联手开发LAV-III（T7）自行火炮（以上二图）

早在20世纪90年代，在Musuku项目下，丹尼尔公司就被委托开发105毫米轻型实验炮（LEO）系统，其射程、精度和杀伤力与39倍径155毫米火炮系统相当甚至更好，能够将炮弹打到30千米外。2000年，LEO 105在非洲航空航天和国防博览会上（AAD）首次亮相，引起美国通用动力陆地系统公司（GDLS）的兴趣，因此与丹尼尔公司联手发展LAV-III（T7）自行火炮以竞争美国陆军的NLOS-C火炮计划。美国斯特赖克旅原本使用M198型155毫米牵引式榴弹炮，这是一种可靠而有效的火炮。但作为牵引火炮，它较难保证生存能力和机动性。加入了牵引式火炮数字化（TAD）的M777轻型155毫米榴弹炮是一个临时解决方案。当时，美国陆军想为斯特赖克旅（SBCT）寻求一种配套的自行火炮，具有更好的360度环射能力，并可使用C-130空运部署。NLOS-C将与FCS装甲载人车辆共享同一底盘，火炮将具有与它们所支持的机动部队相同的生存能力、作战机动性和可持续性。G7 105毫米轻型实验炮（LEO）明显比目前市场上的轻型火炮要轻，如BAE系统公司的M777（4200千克）和NORINCO公司的AH4（4500千克）。通用动力公司致力于改造LAV-III的车身，而丹尼尔公司则负责制造一种新炮塔，以装备LEO 105火炮，并为该炮开发一系列新型105毫米弹药。新炮塔后来被称为T7炮塔。T7的设计是丹尼尔公司在炮塔式步兵/火炮系统和火炮弹道发展方面的技术能力的结晶。T7炮塔可与可容纳2210毫米直径的回转轴承和25吨耳轴后坐力的车辆或平台集成。LAV T7 105毫米自行火炮可能使用与标准LAV III装甲车相同的动力。LAV III采用卡特彼勒3126柴油机，功率350马力，速度可以达到每小时100千米。LAV IIII采用8×8驱动形式，配备中央轮胎充放气系统，能够适应不同的地形。LAV III配备了现代防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）。该自行榴弹炮重达18.3吨，载有36发弹药，可由洛克希德·马丁公司的C-130“大力神”飞机空运。弹药处理系统是一个由集成的控制面板控制的链式装弹机。该系统可以实现弹丸和装药的半自动装填，射速可达到6发/分，必要时也为手动装填提供了冗余功能。此外还装备全自动的炮控和导航系统，基于Denel Arachnida II武器管理系统和Selex Fin 3110惯性导航装置。炮闩为半自动楔式炮闩，类似于经过测试的Denel 52倍径155毫米火炮。由于该系统可以直接发射，不需要展开驻锄，它可比同类系统更快地进入射击和撤离行动。战斗时可以调整储存配置，车载弹药可以增加到60发。早期车体中央有一个56发弹丸的弹舱，车内左侧可以搭载42个发射药。这种布局允许乘员通过车辆后部进出，便于拆除或维修弹仓，装弹也较为轻松，保证了一定可用的存储空间，用于存储更多的弹药/补给品。LAV III的基本装甲涵盖了标准化协议STANAG 4569 III级，提供了对7.62×51毫米北约小口径子弹的全面保护。车辆可以加装陶瓷附加装甲，可以抵御500米外的14.5毫米子弹。丹尼尔公司还完成了轻型牵引榴弹炮（LTH）的概念设计，该炮将具有与斯特赖克105毫米自行榴弹炮相同的弹道性能。轻型牵引榴弹炮L原型的质量为3800千克，尽管目标是2700千克。射击状态的LTH长6.9米，宽2.02米，高度不到2.1米。LTH将有五人炮组，他们将能够在两分钟内部署武器，并在三分钟内将其撤出行动。它的最大射速为每分钟6发，持续射速为每分钟2发。一架C130上可以运输两门LTH。

南非陆军装备的Patria AMV改名为“獾”式8×8装甲车

在研发完成后，LAV-III（T7）自行火炮于2004年至2006年间在佛罗里达州埃格林空军基地向美国陆军进行了展示。在锡尔堡的演示中，丹尼尔公司新开发的用于105毫米火炮的Uni-Modular炮弹系统被证明同样成功。同时，丹尼尔公司的105毫米预制破片弹也接受了与普通破片弹的对比测试。尽管非美国军事人员不允许出席这次竞技场测试，但根据非官方信息，其结果令人印象深刻。丹尼尔公司的预制破片弹显示其打击效果可能是普通破片弹的2.5倍。不过，当美国陆军决定用M777型155毫米牵引式火炮装备斯特赖克旅战斗队时，T7自行火炮的开发陷入了停滞，而原先美军的M119型105毫米榴弹炮也并没有淘汰。105毫米LAV III轻型自行榴弹炮的落选原因估计在单车成本较高和与美军现有火炮系统的通用性较差，最突出的就在于其使用的105毫米/58L火炮的弹道和发射药与美军的105毫米和155毫米火炮并不兼容。

在美国陆军的NLOS-C自行火炮项目被取消后，105毫米LAV III轻型自行榴弹炮（LSPH）的开发工作于2010年重新开始，并在2010年的AAD博览会上亮相。2011年7月，LSPH在Armscor公司位于北开普省的阿尔坎特潘试验场（阿尔坎特潘试验场）从一个有人操控的炮塔上发射了最大射程为31千米的高爆弹。该武器具有105毫米榴弹炮的后勤需求，但具有155毫米系统的射程和终端性能，而且精度更高。随后该炮塔就被雪藏。这次是重新配合新的底盘。

RG-41 GT7自行火炮可搭载11名人员，包括一名驾驶员、一名车长、一名炮长、一名步兵班指挥官和7名步兵班人员。一个标准步兵班通常由10名人员组成，但在机械化环境中，这个数字可以根据车辆的配置进行调整。RG-41 GT7的长度7.78米，车体宽度2.8米，车体高度2.38米。轴距尺寸，第一和第二轴之间距离为1.693米，第二和第三轴之间距离为2.257米，第三和第四轴之间1.55米。底盘离地间隙为440毫米，接近角64度，离去角54度。该车的整备质量18.2吨，有效载荷9.8吨，完全可搭载新105毫米炮塔，因此车辆总质量可达28吨。

该车由道依茨2015TCD V6型发动机提供动力，排量12.1升。该发动机在2100转/分时的最大功率输出为390千瓦，在1300转/分时产生最大扭矩2130牛·米。RG-41采用ZF5HP902变速箱，拥有5个前进挡和2个倒挡。该车的最高公路行驶速度可达100千米/小时。车辆的转向系统为双转向、动力辅助、全集成式，由AxleTech公司制造，悬架系统为独立悬架，采用带液压减震器的液压气动支柱。车辆的制动系统包括带ABS的气动盘式制动器作为主制动器，而驻车制动器则通过所有四个后轮上的盘式制动器。RG-41使用10.00R20铝制轮毂类型的车轮和轮胎，配备16.00R20米其林XZL轮胎。此外，车辆还配备了RFI系统（包括泄气保用轮胎），中央胎压装置也是RG-41的标准配备，驾驶员能在车内根据路况条件调整轮胎胎压，在被击中受损漏气的状况下，仍能以50千米/小时的速度行驶约100千米。T7/G7组合仍处于原型阶段，需要进一步开发。预计它将作为机械化营的机动自行火炮系统。

G7火炮的炮口初速960米/秒，其弹药的设计可提供与标准155毫米高爆弹相当的杀伤效果，在105毫米的框架内有效地提供类似的能力。该炮采用类似155毫米MACS模块化装药系统（MCS）。莱茵金属-丹尼尔弹药公司（RDM）开发了多种弹药类型，包括高爆弹、高爆预成型破片弹、双光谱烟幕弹（既能挡住可见光探测也能挡住红外光探测，用于反热成像的烟幕弹）、红外线照明弹（能发出很强的、但肉眼看不见的近红外光，可以大大提高装备夜视器材的飞机、坦克、火炮及人员的夜战能力）和其他变种，弹药重21.7千克。该炮采用了RDM XM24A42单模块装药系统，由于最小装药量为两个模块，最大装药量为五个模块，这种装药系统允许模块之间的射程重叠度超过规定的20%。这些装药与标准的M82底装药结合使用，不需要像传统105毫米榴弹炮那样使用黄铜弹壳。该炮的标准射程为24千米（普通底凹弹）和30千米（底排弹），而直射距离为500～2000米。在南非进行的试验表明，火炮与丹尼尔陆地系统公司的105毫米远程轻型实验弹药相结合后，在五号RDM XM24A42装药的推动下射程可以达到33千米。相比之下，美军现有的M119A2型105毫米轻型榴弹炮用传统的七号M67装药时，弹药最大射程只有13.8千米。G7火炮发射的M0125A2 IHE PFF弹的杀伤面积为1600平方米，据称比155毫米M107高爆弹的典型杀伤面积大66%。RG-41 GT7火炮配备有霍尼韦尔TALIN（战术高级陆地惯性导航仪）惯性导航装置，可与火炮控制装置（GCU）连接，通过液压升降和横向驱动装置进行自动瞄准（距离误差为0.36%、方向误差为2密位），从而快速打击目标。弹药装填系统采用由集成式装弹机控制面板控制的链式装弹机，支持56发炮弹和42发丹尼尔-Somchem公司开发的模块化装药的全自动装填。该炮还可以手动装填以确保足够的冗余度，应对突发故障。卡洛斯指出，虽然该炮塔目前为有人操作的测试和试验，但计划在未来实现无人遥控。

南非RG41 GT7 105毫米自行榴弹炮火力强大

RG-41 GT7自行火炮的车体基本防护能力达到北约STANAG 4569弹道防护标准2级，可选择升级至4级或5级。RG-41底盘采用V形，可提供符合STANAG4569标准4A/3B级标准的防雷能力，并有可能升级至4B级。该车对简易爆炸装置（IED）的防护级别尚未披露。该车外壳和外部“装甲包”之间有一个间隙，从100毫米到130毫米不等，可以用附加装甲进一步加强。在反叛乱行动中，可以添加带有间隙的铁丝网，以保护装甲免受火箭弹和其他射弹的袭击。卡洛斯强调，该设计优先考虑乘员的生存能力，即使车辆受损，也能保护乘员。

丹尼尔公司也开发了RG-41的其他变型车，如步兵战车、指挥车、救护车、救援车和工程车等。目前已问世的有步兵战车和反坦克导弹发射车。最先公开的是RG-41的步兵战车。现在增加了105毫米自行火炮车型，发展前景广大。

结语

RG-41 GT7自行火炮体现了与底盘较好的匹配能力，其105毫米火炮不仅拥有优于同类火炮更远的射程，还具备较强的打击精度和威力。虽然其外贸前景并不明朗，但在当前各国对步兵支援火力需求越来越旺盛的情况下，不排除该炮有望找到新买家。

★ 陈友龙 蒋红磊

来源：百年潮流