摘要：小米su7安徽高速事故爆燃和三人遇难事件，引起网民对安全和智能驾驶的热烈讨论，观点越辩越明，但是我们也要避免被带歪节奏。就像上一次高铁事故，害了高铁建设；我们决不能因为一次小米汽车事故，就影响中国智能驾驶快速发展的势头。

刹车比加速更重要！华为AEB碾压式领先，揭穿“伪智驾”遮羞布， 谁在拿生命当营销筹码？

小米su7安徽高速事故爆燃和三人遇难事件，引起网民对安全和智能驾驶的热烈讨论，观点越辩越明，但是我们也要避免被带歪节奏。就像上一次高铁事故，害了高铁建设；我们决不能因为一次小米汽车事故，就影响中国智能驾驶快速发展的势头。

一、安全为本，刹车性能才是车企的终极较量场，AEB是这个竞赛的试金石。

在新能源汽车一些企业“零百加速”内卷的今天，真正的技术高地其实是主动安全领域。华为AEB早已经证明了智能安全技术的价值，全网避免潜在碰撞几十万次了。因为AEB在实际应用中的杰出表现，华为也成为国家AEB标准起草单位。反观某些车企，仍在用“加速3秒内破百”掩盖AEB仅支持30-40km/h刹停的短板。

问界M9因AEB性能卓越，据分析保费低于同级竞品30%，证明安全技术可直接转化为商业优势。

车企应公示AEB场景覆盖率，通过权威认证，而非仅用“实验室数据”误导消费者。

另外，要强化百公里时速刹停的问题，作为一个强制标准。并狠狠打击电车高速或者城市快速路超速50%问题。加速和速度，在电动时代是廉价和低门槛技术，不值一提。

二、智能驾驶的虚假宣传不亚于谋杀，必须严惩不贷，重拳治乱。

比如当某车企将L2级低阶辅助驾驶包装成高级自动驾驶就很误导，甚至非常垃圾的智能驾驶表现、只是某些时候能通过的场景列为自己可以宣传的误导，这已不仅是营销问题，而是对生命的漠视。

部分企业宣称“零接管”，却在用户协议用小字注明各种类似静物就无法识别的问题，利用信息差构建安全幻觉。 有企业事故后车企常以“驾驶员未接管”推诿，却回避系统预警机制的设计缺陷，如预警到接管时间仅给2秒，远低于人类平均反应3.5秒，这都是要改进的。

一方面车企需通过考试、模拟演练等方式确保用户理解系统边界，另一方面最好是车企要通过强制认证，类似空调能效一样标注安全等级。

三，L3是智能驾驶分水岭，要淘汰“百元机智驾”，还消费者一个明白。

当前智驾市场鱼龙混杂：华为ADS 3.0可实现130km/h AEB刹停，而某些品牌L2系统连车道保持都频繁失效，却同标“智能驾驶”。这种乱象必须通过认证体系终结。 余总这个话，含金量越来越高。

快速完成法规法规，按场景覆盖率（如静态障碍识别、雨雾性能）颁发L3+证书，未达标者禁止使用“高阶智驾”宣传。

车企需每季度提交智驾系统真实路测数据，如异形障碍识别率、接管频次等，供监管部门公开比对。 让靠采购方案拼凑的“PPT智驾”企业将加速出局。这就如同山寨机也叫智能机，百元机也叫智能机，天差地别的。

总体上，没有安全保底的弯道超车，只有血泪教训，最终都是让消费者付出极端代价。

汽车发展史上，ABS、安全带等，每一项安全技术的普及都伴随惨痛代价。今天的智驾革命，绝不能重蹈覆辙。一方面我们要鼓励类似华为这类技术企业创新用AEB定义行业标杆，推出高阶智能驾驶技术；另一方面更需警惕那些将“实验室神话”包装成“现实安全”的投机者。唯有技术透明、监管铁腕、用户清醒，才能让智能驾驶和AEB真正成为生命的守护者，而非资本的牺牲品。

来源：中立看科技