摘要：某米苏7最近的一则闹得沸沸扬扬的事故又把智驾推向了风口浪尖！无数人惊觉：那些被车企吹上天的智能驾驶，可能正把我们拖入一场危险的科技赌局。一边是车企铺天盖地的“全国都能开”“解放双手”营销，另一边是每月新增数百条智驾失控的投诉，这场生死博弈里，消费者成了最无辜的

某米苏7最近的一则闹得沸沸扬扬的事故又把智驾推向了风口浪尖！无数人惊觉：那些被车企吹上天的智能驾驶，可能正把我们拖入一场危险的科技赌局。一边是车企铺天盖地的“全国都能开”“解放双手”营销，另一边是每月新增数百条智驾失控的投诉，这场生死博弈里，消费者成了最无辜的试验品。

车企的“技术跃进”堪比魔术表演。小鹏NGP、华为NCA这些洋气名字背后，本质都是L2级辅助驾驶，方向盘后必须坐个清醒的人——可销售话术早把“辅助”二字吃了，展厅里销售演示自动变道时，恨不得把车主按在后排当观众。更魔幻的是理想L9的自动泊车秀，车主潇洒下车后，车却像喝醉似的在马路上画龙，最后还得肉身拦截失控的“智能座驾”。这哪是科技赋能？分明是拿人命给算法填坑！

技术缺陷在极端场景下原形毕露。纯视觉方案在暴雨天失效率超37%，激光雷达遇到团雾秒变“睁眼瞎”。广州网约车司机老陈的昊铂HT，高速上智驾系统突然“摆烂”，撞上隔离带时行车记录仪显示：系统全程静默，连个警报都没舍得给。车企总说“99%场景安全”，可那1%的失灵概率，摊到个人头上就是100%的生死危机。

最荒诞的是责任推诿的罗生门。深圳某小区阿维塔无人泊车吓坏居民，车企甩锅“用户误触”；昊铂HT事故后台数据突然“失忆”，咬定车主没开智驾。法律条款更让人寒心——只要方向盘上挂着活人，哪怕系统抽风，锅都得车主背。北京二手车商老王的仓库里，带高阶智驾的电车折价率比燃油车高15%，他说：“修十台智驾故障车，八台是系统bug，可厂家永远说是车主不会用！”

当然，智驾不是洪水猛兽。广州的自动驾驶出租车已安全运营20万公里，华为ADS3.0在重庆8D魔幻立交表现惊艳。但技术跃进不该用消费者当垫脚石。当特斯拉FSD敢收6.4万订阅费，国产车企却把不成熟的智驾当赠品强塞，这本质上是用“高科技”标签掩盖技术短板。

来源：爱车人士阿豪