摘要：2018年，特斯拉落户上海，一场前所未有的“破格接待”正式上演：

2018年，特斯拉落户上海，一场前所未有的“破格接待”正式上演：

因为它不仅成为首家，在中国独资建厂的外资车企；

还以不到市价一成的价格拿地，享受最低利率贷款支持……

当时，这事一度让不少人“看得牙痒痒”：

毕竟大众、丰田、宝马这些老牌巨头，进中国市场都得乖乖合资，还要受股比限制，连话语权都掌握不全——凭啥特斯拉就能独享“VIP通道”？

更何况，那会儿国产新能源才刚起步，很多人都在担心：“你这不是养虎为患吗？”

但7年过去了，现在回头再看，这场“豪赌”，到底是输是赢呢？

提到这个问题，很多人第一反应就是“赚到钱了”。

事实上，这种说法有道理。

因为从最直观的账面收益来看，特斯拉确实已经回馈上海，乃至中国市场一大笔真金白银。

拿税收来说，当初上海对特斯拉有明确协议，从2023年底开始，每年纳税不得低于22.3亿元人民币。

而现实是，2023年全年，特斯拉中国纳税达到23.3亿，直接“超额完成”任务。

而且，这还只是起点。

2023年，特斯拉在上海的 Megapack 储能工厂也开始动工，具备每年约 10,000 套能量存储产能”。

同年，上海工厂的整车出口量也超过34万辆，占我国出口新能源车的4分之一。

这个数字意味着什么？

意味着上海不仅是赚了很多税收，还顺带通过特斯拉撬动了外贸市场。

不说其他，仅从财政维度来看，这场“豪赌”早已回本，还在持续进账。

但这些，还只是“显性的回报”。

如果把视角放宽一点，你会发现：

特斯拉带来的，不只是数字上的“营收”，而是对整个新能源汽车产业的撬动。

这，才是真正值钱的地方。

你想想，在2018年引进特斯拉之前，中国的新能源车还在“技术追随阶段”——

不少厂商还在研究三元锂、磷酸铁锂的电池路线，智能化也停留在“车机能连手机”的层面。

但特斯拉一来，碳化硅、CTC、电池包底盘一体化、FSD、整车OTA、Giga Press 一体化压铸……

这些过去想都不敢想的概念，全都变成“现实了”！

结果就是，从比亚迪、蔚小理，到问界、极氪、零跑，几乎所有国产品牌，都开始主动升级技术路线——

而且最关键的是：我们追得上了，还卷赢了！

2024年，比亚迪年销量超过427万辆，特斯拉在中国市场的份额反倒被拉低；

FSD没落地，智驾却在国内遍地开花！

这背后的逻辑其实很简单：

如果当年没有特斯拉进入中国，我们新能源这条路，大概率不会走得这么快、这么稳。

毕竟那时候，整个产业链还在“盲人摸象”——不论是方向、人才，还是配套能力，都是一边走一边试。

但特斯拉落地之后，等于直接在中国“打了个样”，让整个行业有了标杆。

举个例子：

当初为了满足特斯拉的一体化压铸需求，宁波旭升、广东文灿、拓普集团这些供应商，迅速完成设备引入、工艺迭代；

后来随着国内车企也跟进压铸底盘技术，这批供应链不仅没被特斯拉“绑定”，反倒成长为了中国新能源最硬核的“出海战力”。

再比如，过去说整车OTA，大家都觉得是噱头；

但特斯拉一次次OTA让动力、电池管理、座舱功能“变魔术”，直接逼得国内车企不得不卷起“软件能力”这一课。

这就是现实：

特斯拉没有“掏心掏肺”地教，但它逼着你去学；

而你真学了，就不再是个“抄作业的”，而是能反超的“优等生”。

某种意义上说，它是教练，也是对手。

而正是这种“亦敌亦友”的关系，才让中国新能源车，跑出了世界独一份的加速度。

总的来看就是，7年过去了：

回首看上海和特斯拉的“百亿豪赌”，到底是输是赢呢？

结论很明显——那就是赢了，还是大赢！

当然，在这个过程中，特斯拉也得感谢我们：

感谢中国市场的规模，给了它“走量降本”的底气；

感谢产业链的效率，让它能以全球最快速度落地扩张；

更要感谢像上海这样的城市，用最大的耐心和开放，撑起了一场产业级的“试验”。

否则，说不定特斯拉当初就没撑下去，直接倒闭了，不是吗？

来源：乌鸦君的急救职场