摘要：Sea-Doo Switch浮筒船制造商（母公司）BRP公司已对其浮筒船发布安全召回。此前发生过多起Sea-Doo Switch船只倾覆事故，造成严重后果。

2025年3月5日，庞巴迪动力运动产品公司（BRP）就用户通知、安全召回实施程序、最终决策及Sea-Doo Switch合规标准等方面发表了声明......

Sea-Doo Switch浮筒船制造商（母公司）BRP公司已对其浮筒船发布安全召回。此前发生过多起Sea-Doo Switch船只倾覆事故，造成严重后果。

BRP在召回公告中明确表示：「乘客与货物重量分布不当可能导致船体前部超载，引发稳定性下降、船头下潜甚至倾覆。若船体排水不畅，此风险将显著加剧，可能造成人员重伤或死亡。」

专栏作家Peter Swanson（彼得·斯旺森）向一家专业媒体透露，BRP未就2025年2月18日发送给用户的《前部超载-倾覆风险》通知发布新闻稿（不过BRP发言人3月5日向该媒体表示："我们通过信函或电子邮件向客户发送召回通知，同时还会在品牌官网上发布召回公告"）。

这种不稳定性与外壳结构及压载水设计引发的质疑直接相关

斯旺森去年告诉该媒体：“该船体采用多段式结构，分段数量决定总长，即13/16/19英尺（约4-5.8米）不同规格。设计时刻意未密封分段结构，允许水体渗入船体，理论上通过增加重量提升静态稳定性。航行或上岸检修时，压载水通过尾部开口排出。”

如果一艘Switch浮筒船处于静止状态，然后启动航行足够长的时间，当尾部排出十加仑（约45升）压载水中的五加仑，接着再减速，那么会由约80榜（约36公斤）的残留水体可能因惯性前冲，填满空舱空间导致船头下沉。

在社交媒体的一个公共群组中，Switch的在线用户对通过电子邮件收到的通知提出了质疑——该通知称，维修（耗时不到一小时）包括“部分密封剂涂抹”。船东们指出，通知中缺乏详细信息。

有用户发问：「BRP官网称需对『特定船体区域』进行密封，究竟指哪些部位？如何解决问题？是否影响性能？

某用户推测性回复：「这恐怕不能解决实质问题，只是企业为规避诉讼责任的策略——若起诉者未按建议完成召回，任何密封措施都无法避免船头超载且以30英里时速航行时的埋水风险。」

BRP向该专业媒体发送了一份声明，声明称：“BRP对2022至2025年款的Sea-Doo Switch浮筒船发起了安全召回。召回程序包括增加额外的安全标签，提醒乘客和操作员注意正确的乘客和货物重量分布，以避免前部超载，以及在船体的特定部分添加密封剂，以在特定条件下优化船体内的排水。”

Sea-Doo Switch浮筒船事故频发，广受报道

此前，BRP公司旗下的摩托艇品牌“西渡”（Sea-Doo）曾详细说明了一些Sea-Doo Switch型号的船东在操控船只时遇到的问题。

BRP公司发言人于3月5日告诉该媒体，该公司召回决定“旨在保护所有用户免受潜在的安全隐患，并确保公司提供的水上交通工具始终安全可靠，符合预期用途。”

去年9月，有媒体报道称，佛罗里达州一个家庭的Sea-Doo Switch浮筒船（似乎是该系列中最短的型号）在圣约翰斯河翻覆，一名婴儿被困在船下。这一事件引发了多起类似事件的网络报道，其中包括有人遭遇过这种情况……两次。

一位消息人士说：“头一天我开的时候，突然松了油门引发的险情。迫使我必须缓速降档。第二次，我驶入无浪区时，突然起了大浪……真的太可怕了。我敢肯定我侄女再也不会坐我的船了。”

该媒体当时的报道包含了对不同海况下船东能力的不同看法，并提到
Sea-Doo Switch型号目标客群定位首次购船者。正如斯旺森所言：「这些消费者只想周末携家带口下水嬉戏，而非钻研船舶稳性的专业机理。」

倾覆Sea-Doo Switch事故现场图片由华盛顿特区消防急救局提供

这种观点在网络声浪中获得某船主共鸣：「症结在于：该艇价格过于亲民，以至于那些不懂驾船的人也能买得起。然后还装作自己很懂行似的。」

Sea-Doo Switch符合所有美国船艇协会（ABYC）和美国海岸警卫队的规定。

去年10月，BRP公司发言人艾米莉·普鲁克斯（Emilie Proulx）向该媒体表示，Sea-DooSwitch浮筒船艇符合美国船艇协会（ABYC）和美国海岸警卫队关于浮力测试和载重能力的所有规定。“在开发阶段，这款产品经过了严格测试，至今仍在测试。因此，BRP公司坚信Sea-DooSwitch浮筒船是一款设计精良且安全的产品。”普鲁克斯说道。

BRP在2025年3月向该媒体提交的声明中进一步证实了上述内容：“Sea-Doo Switch浮筒船符合适用的美国船艇协会（ABYC）标准和美国海岸警卫队关于浮力测试和载重能力的规定，以及ISO12217标准。在加拿大，Sea-Doo Switch浮筒船符合SOR/2010-91《小型船舶法规》和 TP 1332《建造标准》中关于浮力测试和载重能力的要求。”

去年有人问普鲁克斯有关圣约翰斯河船只倾覆以及克莱县救援行动的情况时，他回答说：“关于媒体报道的这一事件，目前仍在调查中，因此我们不会就此事发表评论。”

她还表示：“我们为用户提供安全信息（用户指南、产品标签、安全视频等）以及设计特性，以确保我们的产品能够安全使用。话虽如此，BRP对其产品发生的任何事故都非常重视。”

而且看起来认真对待此事让该公司走到了如今的地步。

与Sea-Doo Switch相关的诉讼

目前，BRP正因该产品面临诉讼。佛罗里达州有一起索赔3000万美元的诉讼，原因是发生了一起前空翻事故，导致一名女孩严重残疾。斯旺森称，另一起类似的事故导致一名弗吉尼亚州女孩死亡，相关的诉讼也即将提起。

双方代理律师指出，此次召回早该进行，这将使他们在向陪审团证明案件时更加容易。

代理弗州安娜湖九岁遇难者家庭的Emily Brannon律师表示：「作为法律团队我们乐见召回，但若能在悲剧发生前实施该多好——事发时涉事Switch浮筒船在在弗吉尼亚州的安娜湖上毫无预警情况下倾覆。」

佛州家庭代理律师Judd Rosen则控诉：「这不过是亡羊补牢。召回恰恰证明被告存在主观过错，本案完全符合惩罚性赔偿适用条件。」

一艘Sea Doo Switch浮筒船在佐治亚州倾覆

Sea-Doo Switch召回公告隐而未宣的技术细节

此次召回的是2022年至2025年生产的Switch型号——实质上几乎涵盖了所有在售型号。

「乘客和货物重量分布不当可能会使浮筒船前部超载，进而引发稳性丧失、船头下潜，甚至可能造成倾覆。”Sea-Doo公司在召回公告中明确警示。

代理律师Rosen所代表的William Grullon与Sheila Feliciano夫妇，其22个月大的女儿因「灾难性缺氧性脑损伤」导致终身瘫痪。Rosen将主张「即便载荷分配完全合规，Switch的致命设计缺陷仍可能引发前翻事故」。

Sea-Doo的召回通知继续写道：「若船体排水效能不足，风险将几何级数攀升，可能导致人员重伤或死亡。」斯旺森犀利点评：「声明的第二部分耐人寻味——企业似乎在变相承认压载水系统存在根本性缺陷。」

Sea-Doo Switch压载水系统技术解析

根据斯旺森披露，该艇外壳结构未采用常规全泡沫填充工艺。其分段式船体设计刻意保持非密封状态，允许水体渗入以增加静态质量提升稳性——航行时压载水通过尾部开口排出，上岸检修时则完全排空。

此前，斯旺森曾去一家Sea-Doo经销商那里询问此事。他告诉该媒体，销售人员坦承该艇存在「急减速工况下（尤其遭遇乱流或转向时）的倾覆倾向」但该销售人员表示，他无法提供外舱压载水容量参数，坦言「操作手册与培训资料均无相关技术说明」。

斯旺森通过流体力学建模揭示：「假设船只从静止状态启动，当尾部排出20加仑（约90升）压载水中的10加仑后减速，前舱将承受80磅（约36公斤）水体惯性冲击，填满空置舱段形成额外下压力矩，最终导致船头埋水。」

Sea-Doo Switch船体储水容量技术悬疑

各型号船体压载水容量仍是未解之谜，但召回公告的模糊表述暗示其风险权重。斯旺森指出，此前「排水效能不足将加剧风险」的警示从未披露，意味着即便资深操作者也无法建立风险补偿机制，暴露出系统性的安全预警缺失。

召回维修所需的零部件将从2025年3月3日起逐步到位。维修工作将涉及使用某种类型的密封剂，不过2025年款型号无需进行此项操作。另外，将在两个位置贴上新的警示标签。此外还有一段新版安全操作视频。

BRP已更新Switch操作手册，敦促用户研读文本及配套视频。手册特别警示：「当发生船头下潜时，切勿强行加速脱困，动力输出反而会加剧船头下潜。」

社交媒体正掀起集体维权声浪

「这绝对是我人生最失败的投资，如今要么继续持有，要么以极低价格转手，换购更好的产品」某船东控诉。另一位要求：「厂商应全面召回并退款！」

现状引发船东哀叹......

「残值已断崖式下跌，经销商坦言无力处置，」一位船主痛陈。另一用户详述置换困境：「询价时遭两家冷遇——一家直接拒收，另一家仅报1.6万美元。须知这艘船累计引擎工时不足20小时，且全程恒温车库养护，近乎出厂状态……却完全无法实现资产变现。」

来源：船艇资讯一点号