2025 Yamaha YZF-R9：曾经的R6接班人，还是全新赛道猛兽？

摘要：前言：致敬R6，迎接R9说到Yamaha R6，这台曾经称霸中量级赛道日的神车，在2020年因排放法规和市场销售问题停产，着实让无数车迷心碎。而如今，Yamaha终于祭出了全新的YZF-R9，搭载备受好评的CP3三缸发动机，试图填补R6离去后的空白。那么，R9

前言：致敬R6，迎接R9
说到Yamaha R6，这台曾经称霸中量级赛道日的神车，在2020年因排放法规和市场销售问题停产，着实让无数车迷心碎。而如今，Yamaha终于祭出了全新的 YZF-R9，搭载备受好评的CP3三缸发动机，试图填补R6离去后的空白。那么，R9到底是R6的接班人，还是一台更加平衡的全能运动街车？我们带你一探究竟。

YZF-R9搭载了 890cc的CP3三缸发动机，与MT-09、XSR900和Tracer 9同款，但经过了专门优化。其动力参数如下：

动力数据对比：三缸 vs 四缸，谁更猛？

乍一看，R9的马力与R6相当，但 扭矩暴增了40%！这意味着R9的低扭更充沛，骑行体验更为顺滑，特别是在弯道加速和日常骑行中更为轻松。

ECU升级：针对赛道优化R1同款大曲面散热器：冷却能力提升油门响应优化：更快的油门开度调整（比MT-09快18°到达全开）三代快排系统：支持 无离合升降档，骑起来更丝滑

YZF-R9可以理解为 一台更赛道化的MT-09，但它是否真的能挑战曾经的R6霸主地位？

动力调校 & 电子系统

YZF-R9配备 Yamaha Ride Control (YRC) 系统，包含：

9级牵引力控制（TCS）4级动力模式（Sport/Street/Rain/Track）滑动控制（SCS）抬头控制（LIF）发动机制动管理（EBM）ABS与后轮防滑控制（BSR）

在最湿滑的赛道条件下，Yamaha推荐 Track模式2（功率2级/9级TCS开到8级/ABS与BSR关闭）。事实证明，电子系统确实能提供足够的抓地力，即便在 积水+泥水交错 的情况下，车手仍然可以自信加速出弯。

电子辅助系统：雨天试驾，照样稳如老狗

YZF-R9并没有直接沿用MT-09的车架，而是 采用全新设计，但副车架仍然沿用MT-09的结构。最引人注目的是 前叉角度仅22.6°（R6为24°，MT-09为24.7°），这让R9的 前端转向更加灵活，几乎接近MotoGP级别！

操控 & 车架：激进几何，极限操控

相比于R6，YZF-R9的轴距更长，但前端转向更敏捷。这意味着 R9在赛道上能够提供极快的倒车与入弯性能，同时在高速稳定性上也有所提升。

悬挂：高端KYB，全可调

前刹车：Brembo Stylema 四活塞卡钳 + 320mm双碟后刹车：245mm单碟Brembo径向泵 + 不锈钢刹车油管

无论是刹车性能还是悬挂设定，YZF-R9都是 彻头彻尾的赛道取向，完全不同于GSX-8R、Daytona 660等更倾向街道骑行的车型。

刹车：顶级Brembo制动

YZF-R9的坐姿 比R1舒适，比R6轻松，但仍然是 赛道优先设定。

座高：32.7英寸，比R1低1英寸脚踏可调：提供两种高度手把：下置，但外展角较大，提供更好操控杠杆

在公路上，R9相较于R6更舒适，但仍然比GSX-8R等车型更激进。如果你希望一台更适合长途巡航的运动街车，R9可能并不是最好的选择。

赛道骑行 vs. 公路舒适性：R9的平衡点在哪？

因此，虽然雅马哈在打造一款更放松、更舒适且以街道行驶为首要考虑的运动摩托车方面，肯定不像铃木对 GSX-8R 或凯旋对 Daytona 660 那样走柔和路线，但 R9 作为公路摩托车将比 R6 以往任何时候都要好得多。不过，虽然 R9 在公路性能方面会有所牺牲，但它是一款完全合法的赛道摩托车，拥有顶级部件、出色的底盘以及这一代最具娱乐性的发动机之一。把我们对 MT-09 的所有喜爱之处都加上全整流罩及其提供的防风保护，再加上高性能悬挂系统，最终你就会得到我们多年来一直恳求雅马哈制造的那辆摩托车。