摘要：大众中国把探岳定在19万起步，转头让捷达VS8贴着10万线入场，同一套MQB骨架，轴距都卡死在2731毫米，这操作说白了就是内部左手打右手，但打的不是脸，是钱包。

9.59万买到挂着“VW技术”的中型SUV，大众探岳连夜开会：这价格是不是在砸饭碗？

大众中国把探岳定在19万起步，转头让捷达VS8贴着10万线入场，同一套MQB骨架，轴距都卡死在2731毫米，这操作说白了就是内部左手打右手，但打的不是脸，是钱包。

探岳卖的是“大众车标”，捷达卖的是“大众底牌”，车标值十万，底牌值多少得看消费者今天兜里有多少钱。

VS8把1.4T发动机塞进舱里，110千瓦，配爱信6AT，油耗6.95升，听起来不如探岳1.5T的118千瓦配7DCT省油，但算账要看落地：探岳1.5T最低配算上购置税保险至少21万落地，VS8全款十万出头就能开走，油耗差那一升半升，一年跑两万公里也省不出一万块，十万差价够加十年油，这个算盘珠子谁都打得响。

空间数据更直白：后备厢VS8比探岳多148升，放倒座椅差323升，差距拉出来的是搬家拉货、周末露营的真实需求，不是展厅里放两瓶水摆拍。

大众把探岳做成城市精致SUV，捷达VS8直接把“能装”写进卖点，年轻人第一辆车不光要面子，还得能塞下折叠床和露营车。

技术层面藏着大众的小心思：EA211发动机装在VS8上，动力调低一点，6AT也比7DCT耐造，维修成本直接砍半，就是告诉买家“这车你随便造，修起来不心疼”。

探岳的2.0T和7DCT是大众利润奶牛，捷达VS8干脆不碰高功率，把价格压到极限，精准狙击预算十万、又认准“德系三大件”的人群。

品牌力是捷达唯一的软肋，但大众也留了一手：销售话术统一培训成“这是大众的亲儿子”，售后直接进大众4S店。

消费者进店看到捷达VS8和探岳摆一起，销售一句“同平台便宜十万”，成交率当场翻倍，大众集团用捷达当鲶鱼，逼探岳降价清库存，顺便把丰田锋兰达、吉利博越L的潜在客户截胡。

这波操作的真实目的：中国车市价格战打到肉搏，大众集团需要一把尖刀刺进10万级市场，捷达VS8就是那把刀。

探岳的任务是守住20万以上的利润池，VS8负责抢量保份额，兄弟车型表面打架，实际是大众集团一张攻守兼备的牌桌。

VS8能不能长久，关键看三点：一是大众4S店会不会把维修备件价格悄悄抬高；二是捷达品牌能不能撑住“不降价”的底线，一旦降到8万区间，二手残值直接雪崩；三是年轻人买第一辆车的新鲜感过后，下一次换车还愿不愿意为捷达品牌溢价买单。

数据不会撒谎：10万预算面前，车标信仰正在被现实掰弯，捷达VS8把“三大件”和“价格”摆在台面上，探岳只能用“高级感”讲故事。

消费者用脚投票，10月捷达VS8订单破万，探岳同期优惠放大到4万，价格战开打那一刻，大众已经赢了两次。

捷达VS8真那么香？还是大众在下一盘割韭菜的大棋？

来源：逸兴游海岛