摘要：除了安全等关键因素外，成本也是航空业重大决策过程中最重要的因素之一。毕竟，航空公司是企业，它们需要在最小化成本的同时创造收入才能蓬勃发展。因此，尤其是对于拥有大型机队的航空公司而言，不同机型之间的成本即使只有很小的差异，也会产生重大影响。

除了安全等关键因素外，成本也是航空业重大决策过程中最重要的因素之一。毕竟，航空公司是企业，它们需要在最小化成本的同时创造收入才能蓬勃发展。因此，尤其是对于拥有大型机队的航空公司而言，不同机型之间的成本即使只有很小的差异，也会产生重大影响。

近年来，随着空客 A340 越来越稀有，想要运营宽体四引擎飞机的航空公司可以选择双层 A380 或具有标志性驼峰机身的波音 747。当然，在两者之间做出选择时需要考虑各种因素，有些航空公司甚至同时运营这两种飞机，但一如既往，成本起着重要作用。让我们来看看关键数据。

空客 A380 和波音747 均已停止商业生产，新冠疫情的爆发加剧了现有的行业趋势，近年来，航空公司越来越青睐双引擎飞机而非四引擎飞机来执飞长途航线。不过，在讨论 A380 和 747 的各种成本时，一个好的起点是它们的标价。

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虽然空客还考虑过 其他机型，比如货机， 但最终只生产了一款 A380。这款四引擎飞机被称为 A380-800，旨在在往返航空公司主要枢纽的长途航线上运送大量乘客。鉴于机上空间更大，阿提哈德航空（拥有“公寓”套房）等航空公司也将其用作高端高级客舱的平台。据Golden Epaulettes称，A380 的标价为 4.456 亿美元。

另一方面，波音 747 系列多年来由多个不同型号组成，美国飞机制造商的数据显示，在所有这些版本中，它在 1968 年至 2023 年间生产了 1,574 架该型号飞机。最后一架飞机 于两年多前交付给美国货运航空公司 Atlas Air 。在该系列的不同型号中，747-8 是 A380 最直接的竞争对手，其乘客标价为 4.184 亿美元。

然而，值得一提的是，现代商用飞机的标价存在一个重要的问题。具体来说，航空公司很少支付这些价格，制造商通常会向忠实客户和批量订购的客户提供折扣。事实上，Simple Flying在 2019 年报道称，根据空客的说法，航空公司可以获得高达 50% 的折扣，该公司后来停止了公布其多样化商用飞机组合的标价的做法。

如前所述，空客 A380 和波音 747 已不再用于商业生产。事实上，最后一架波音 747-8 货机交付给阿特拉斯航空是在空客将其最后一架 A380 交付给阿联酋航空一年多之后，手续于 2021 年 12 月在其位于汉堡的德国工厂办理。与此同时， 大韩航空 早在 2017 年 7 月就收到了最后一架波音 747-8 客机（注册号为 HL7644）。

因此，任何希望在 2025 年获得波音 747 或 空客 A380 的航空公司 都必须通过二手市场来获得。对于 A380 来说，这是一个众所周知的难题，在冠状病毒大流行的挑战中，它似乎已经走进了死胡同。然而，近年来，这些四引擎飞机的二手市场价值实际上有所上升，新兴航空公司 Global Airlines 希望开始运营二手超级巨无霸。

根据ch-aviation的机队数据，目前市场价值最高的空客 A380 属于阿联酋旗舰航空公司阿联酋航空。这家总部位于迪拜的航空公司是迄今为止最大的超级巨无霸运营商，目前拥有 118 架这种四引擎飞机（其中 93 架正在服役），平均机龄为 10.6 年。从历史上看，阿联酋航空还曾拥有另外五架 A380 飞机。

照片：Parkdolly | Shutterstock

在阿联酋航空目前拥有的 118 架空客 A380 飞机中，有五架飞机的市场价值与目前同类飞机并列最高。这些双层四引擎飞机的注册号为 A6-EVO 至 A6-EVS，机龄均不到五年，目前市场价值为 6958 万美元。同时，它们的市场租赁价格为 62.5 万美元。除阿联酋航空外，全日空拥有 5.5 年机龄的 JA383A 是第二有价值的飞机，价值为 6304 万美元。在另一端，有些飞机的租赁价格低至 2278 万美元：

说到 波音 747 系列飞机，其中许多最有价值的飞机都是载货的 747-8F，因为这些四引擎飞机的生产时间比客机要晚得多。当然，最新的一架（Atlas Air 2.3 年机龄的 N863GT）目前价值最高，价值 1.657 亿美元，租赁费为 170 万美元。

照片：郑文杰 | Shutterstock

然而，鉴于空客 A380 从未被用作专用货机，在这方面最好的比较对象是 747-8 客机，后者是其在性能和生产年代方面最接近的竞争对手。据 ch-aviation 称，目前市场价值最高的客机 747-8 是大韩航空最年轻的两架该类型飞机。这两架四引擎飞机注册号为 HL7642 和 HL7644，价值 5021 万美元，租赁费率为 50 万美元。

这些数据告诉我们，最年轻的 A380 比最年轻的 747-8 更有价值，两者之间的年龄差距可能在这方面发挥了重要作用。在成本表的另一端，ch-aviation 指出，在可轻松获得此类数据的飞机中，市场价值最低的载客 747-8（汉莎航空 13 年机龄的 D-ABYA）目前价值 4089 万美元。

照片：Andrew Mauro | Shutterstock

这一数字远高于最便宜的 A380，这再次可以用两者之间的机龄差距来解释。事实上，A380 客机的生产开始于 747-8 之前，并在波音最后一架大型客机下线几年后结束，因为这家美国制造商更倾向于长期生产这种类型的货运机型。

在某些航空公司，A380 也与 747-400 一起运营。该型号飞机中最有价值的现役机型是汉莎航空 23 年机龄的 D-ABTL，价值 1,204 万美元。

当然，虽然购买飞机是交易中最昂贵的部分，但航空公司还需要留出大量资金来维持飞机的运营，这方面有各种因素。例如，《航空激情》去年报道称，空客 A380 每小时将消耗约 12,000 升燃料。考虑到该机型的长途飞行，这笔成本很快就会增加。

照片：MBekir | Shutterstock

同时，该出版物还指出，A380 每次飞行的机场和地面服务费用很容易达到数万美元，长途航班的机组人员费用也是如此。至于维护成本，据报道，每飞行小时约为 1,000 至 2,000 美元，个别程序从 5,000 美元的航线检查到 2500 万美元的全面 D 检查不等。

对于租赁飞机而非直接购买飞机的航空公司，我们已确定最昂贵的 A380 飞机的月租金超过 60 万美元。然而，《航空激情》指出，在早期，这一数字可能超过百万美元大关，这些成本在长期租赁中很快就会累积起来。同时，直接购买者必须考虑折旧。

照片：Thunisfly | Shutterstock

就总体成本而言，《航空激情》指出，作为 A380 客机的最大运营商，阿联酋航空每飞行一小时必须在其 A380 客机上花费约 3 万美元。对于较长的航班，这意味着需要每位乘客约 1,000 美元的收入才能支付成本。当然，凭借其豪华的客舱和高端配置，阿联酋航空并非不可能实现这一目标。不过，这确实在一定程度上表明了 A380 客机运营面临的挑战有多大。

鉴于空客和波音之间的激烈竞争，客观地比较 A380 和 747-8 的运营成本与已公布的数据有时会有所不同。事实上，Leeham News指出，“波音声称 747-8 的成本降低了两位数，空客对此表示愤慨，称波音在撒谎——说得更直白些。”

照片：Markus Mainka | Shutterstock

该出版物还补充道，运营这些飞机的航空公司可以提供更客观的数据，尤其是同时运营这两种机型的航空公司。在燃油消耗方面，Leeham News指出，根据汉莎航空的 数据，A380 每 100 名乘客公里的燃油消耗为 3.4 升，略高于 747-8 的 3.5 升。无论如何，虽然 A380 和 747 在成本方面往往相差无几，但数字本身总是很高。

来源：孟尝门下微湖客一点号