摘要：大家想想，去年五一山西运城高速公路问界M7事故，胡锡进率先发文攻击的目标是智驾。说中国汽车智驾不成熟。

大家想想，去年五一山西运城高速公路问界M7事故，胡锡进率先发文攻击的目标是智驾。说中国汽车智驾不成熟。

这一次小米SU7的3人死亡事故，胡锡进又发文了，不能把小米一棍子打死。

当时的问界M7不成熟，说明书标注的很清楚，问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。

事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。

这一次的小米SU事故，大家的疑问还是智驾为什么不能识别那么突出的道路状况？为什么不能刹住或者减速？

小米的回应是智驾有预警，并且在最后一秒钟交给了人工。

大家想想，1秒钟让司机如何反应？

撞击时的时速是94km\h。

最近的问界M7也有一次事故，从116km\h自动刹车到64km\h。比小米SU减少30km/h。

还有，问界M7小艺提醒车主激光雷达镜头被 遮蔽，要求擦拭镜头，车主并未去做，导致前的障碍识别有误差。如果擦拭了激光雷达，正常识别障碍物后就会刹停，避免事故的发生。

小米SU的说法是没有激光雷达，不能识别道路上的一些路况和障碍物。

智驾和智 驾是不同的。当然余承东普及智驾知识，说有一些是入门智驾，华为是高级智驾时，被 要求智驾平权的黑粉差点喷死。

小米SU7用三个女孩子的生命，为大家普及的智驾知识。不要相信那个老板小米SU智驾天花板级的一流智驾的虚假宣传。也不要相信他的电池不会自燃，燃烧也是向下喷火，不烧车身。

更不要崇尚他的速度的信仰。

安全第一。

其实，余承东早就批评该车支架不是智驾，那种花里胡哨的东西。也说，美国的芯片和操作系统做不好智驾。黄伟达的算力文本和视步不错，但是汽车智驾它不专业。

说这些，是讲一个观点，不能让小米SU的美国智驾毁了中国新能源汽车和智驾。

小米SU的产品要全部召回，它的事故率实在太多了。

但中国智驾还要前行，把美国智驾抛得远远的。

小米SU7事故是美国智驾造成的，中国智驾能避免此类事故。

疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？

- 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。

- 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。

来源：徐明天天天读一点号