摘要：初秋时节，瓜果飘香，一片丰收景象。然而对于产地农户而言，把辛苦种植的特色农产品送上消费者的果盘，并非易事。这其中，生鲜农产品能否顺利跑好“最先一公里”，尤为关键。近日，记者走访果蔬产区，从生鲜农产品的出村之路，观察其中的短板与制约，探寻解决之道。
初秋时节，瓜果飘香，一片丰收景象。然而对于产地农户而言，把辛苦种植的特色农产品送上消费者的果盘，并非易事。这其中，生鲜农产品能否顺利跑好“最先一公里”，尤为关键。近日，记者走访果蔬产区，从生鲜农产品的出村之路，观察其中的短板与制约，探寻解决之道。
现场——
物流升级
争分夺秒
站在青州市谭坊镇崇家村村南的山坡上，放眼望去，成方连片的桃林郁郁葱葱，青州蜜桃迎来丰收季。
青州农民在采摘蜜桃。（资料图）
“这种桃汁多味甜，口感极佳，喜欢吃桃子的朋友千万不要错过！”来自昌乐县红河镇埠南头村的该村党支部书记王江堂，正通过直播向粉丝热情地推介青州蜜桃。前些年，他带领村民成立合作社，后又以党支部书记身份开设直播间，将农产品销往全国。“我们村的瓜果处于销售淡季的时候，我们就过来帮青州蜜桃拓展销路。”王江堂说。
与他一同到达的，还有大量加厚纸箱和珍珠棉填充材料。蜜桃的包装已今非昔比——从简单的纸盒变为网套包裹、珍珠棉填充、加厚抗压纸箱的“精致”组合。为追求更快的速度和更好的服务，王江堂特意选择了京东和顺丰两家快递公司，“发往河南、河北、江苏等省可次日达，广州等远距离城市也可通过特快实现次日送达。”
在这片千亩桃林中，安徽果商李树军包下了两片果园，全程跟进采摘和打包。他的客户是大型团购平台，对果品要求颇高：“色泽需青红相间，糖度不能低于15度，有时还指定单果重量。”
高标准意味着必须争分夺秒，“桃子怕压、怕热，运输必须快。”李树军坦言，运输成本占总成本的5%至10%，小批量订单尤其难控制。“如果装不满一车，我会选择平台的拼车或零担服务，智能匹配线路，集中发运，这样既能节省运费，又能保障时效。”
效率在蒙阴县表现得更为直观。在桃之满农业科技有限公司，一条自动分拣生产线高速运转。一箱箱蜜桃经扫描后，被智能系统按目的地精准分轨，送入不同车厢。“这套系统一小时处理量是人工的8倍以上，能让桃子更新鲜地送达。”公司总经理姜德林介绍。
为让桃子走得更远，蒙阴县旧寨乡莲汪崖村黄桃交易市场的冷库日夜不歇。这座4500吨容量的冷库中装满了甜如蜜的大黄桃。“远距离运输的桃子必须得进冷库‘过冷’，不然高温会降低桃子的口感，桃子也容易变质腐烂。”市场负责人张丽指着进出的冷藏车说，有了冷库和冷藏车的加持，他们的客商遍布全国，买卖做到了“十万八千里”之外。最远的订单发到新疆，30多小时就能送达。
堵点——
“最先一公里”
冷链短板明显
对于桃子、葡萄等生鲜农产品而言，“最先一公里”的快捷与保鲜至关重要。
水果自动分拣生产线，智能分拣，增效锁鲜。
记者调查发现，虽然包装、分拣环节在快速升级，但最突出的短板——产地冷链缺失，依然明显。尽管山东省冷库总量已达2300万立方米，成为国内产地冷库存量最大的省份，但局部地区的结构性矛盾依然尖锐。
鲁西某县拥有56个冷库，总容量1.1万吨，但当地每年需预冷外销的果蔬近300万吨，现有冷库容量远不能满足需求。
“我们想建更多冷库，但常被土地和资金卡住脖子。”一位县商务部门工作人员坦言。鲁中某合作社也因为土地问题，冷库迟迟未能动工。“距离合作社最近的冷库有十几公里，一方面距离太远不方便，另一方面，租赁冷库也增加了成本。”合作社理事长沈建发（化名）准备建一个200平方米的冷库，用于贮存果品，但因为土地性质问题，多方奔走无果。
调查中记者还发现，对冷链建设积极性最高的多为大型农业经营主体，而大量中小农业经营主体则顾虑重重。
“水果存冷库不一定涨价，说不定会跌价，到时还得倒贴冷存费”“建个冷库最少投十几万元，一年才能赚多少”……
也有村干部认识到冷链的重要性：“把优质水果存进冷库，就敢和商家谈更好的价格。”但他们对运营标准、设备规格、用电成本等心存疑虑，“别人不建我们也不建，不光是钱的问题。”这些现实的考量，让许多中小农户的果蔬只能现摘现卖，不仅难以卖出好价钱，在销售旺季还可能被采购商压价。
农业经营的“散小乱”也制约了冷链物流发展。“如果产品不成规模、质量参差不齐，我们不会大批投放冷链车。”某快递公司负责人表示，“夏季运输损耗率可能从15%升至30%，企业也必须精打细算。”
破局——
多方合力
打通冷链“肠梗阻”
国务院办公厅印发的《“十四五”冷链物流发展规划》明确提出，到2025年，我国果蔬产地低温处理率要达到30%。今年中央一号文件要求推动冷链配送向乡镇延伸。农业农村部等部门近期印发的《促进农产品消费实施方案》也强调，要补齐产地流通设施短板。
多位受访者认为，破解“最先一公里”难题，关键在加快产地冷链物流体系建设。但实践中，各地常面临“谁来建、地从哪来、钱从哪来”的三重考验。
关于“谁来建”，答案日益清晰。农业龙头企业、家庭农场、合作社等新型农业经营主体已成为山东冷链建设的主力军。
“‘市场驱动、政府引导’是建设的基本原则，县级以上示范家庭农场、农民专业合作社和注册登记的村集体经济组织，有需求、有动力、有实力，是我们支持的重点。他们能把小农户集合起来，进行规模化、标准化种植，这才是冷链发挥作用的基础。”武城县农业农村局相关负责人介绍。作为国家冷藏保鲜整县推进试点县，武城县已建成冷藏保鲜设施年储存量40余万吨。
土地从哪儿来？武城的经验是：一方面鼓励通过入股、租赁等方式，盘活闲置宅基地、旧厂房等存量资源；另一方面倡导建设多层库体、多主体联建，节约用地。
资金也是一大难题。山东省采用财政资金引导、主体自筹等方式，带动社会资本和金融资本参与建设冷链设施。近期，农发行山东省分行就获批3.7亿元贷款，用于支持东营数字农批冷链物流产业园项目建设，首笔3600万元贷款已投放。项目建成后将满足东营区牛庄镇、六户镇等4个乡镇30余个村庄的冷储需求。
各地政府也在积极行动。今年，鄄城县旧城镇投入100万元专项资金，在六合新村毗邻桃园处新建现代化冷库，黄桃采摘后15分钟内即可预冷入库。“冷库不仅能错峰销售，还能让桃农从抢收转为按需采摘，稳定收入、提升抗风险能力。”旧城镇农业负责人杨丰畅说。
在青岛，做大产地冷链体系已成为共识。西海岸新区等地对固定资产投资100万元以上的新建设施，按每个主体实际投资额的20%进行补贴，最高补贴不超过100万元。
冷链物流，“冷”是基础，“链”是关键。近年来，打通从田间到冷链设施，再到消费市场的全程冷链通道，成为新的发力点。栖霞市苏家店镇整合全镇48家冷库企业、9.6万平方米库容，成立镇级冷库协会，构建“县级配货站—镇级集散点—村级站点”三级网络；并与货拉拉、拼多多等平台合作，建立“生产—冷链—物流—销售”全时段供应链，实现鲜果直销全国30多个城市。
随着冷链体系的不断完善，相信更多的山东优质农产品将销往全国。
来源：农村大众