摘要：现在A级车这块儿确实不好混，前有思域、领克03这些狠角色堵着，大家都在拼产品力。上汽大众这次把凌渡L拿出来更新，看得出是真有点坐不住了，想重新找回场子。一上来就给个11.99万元的限时起售价，这姿态摆得挺低，明显是想先用诚意把大家的目光吸引过来。我看了下，这次

现在A级车这块儿确实不好混，前有思域、领克03这些狠角色堵着，大家都在拼产品力。上汽大众这次把凌渡L拿出来更新，看得出是真有点坐不住了，想重新找回场子。一上来就给个11.99万元的限时起售价，这姿态摆得挺低，明显是想先用诚意把大家的目光吸引过来。我看了下，这次改动还真不小，直接叫2026款，看来大众对它的长线表现信心挺足。

从外到内都动了不少地方，设计更激进了，车里的科技配置也努力跟上了现在的潮流，动力系统也做了些调整。官方说产品力、高性能动力和安全方面有了质的飞跃，这听起来很诱人，但实际开起来到底怎么样，还得咱们自己去试试才知道。毕竟现在的年轻人买车，不光看牌子和样子，更在乎日常的驾乘感受和那些驾驶辅助功能到底好不好用。大众这回能不能靠它在年轻群体里扳回一城，就看这车的综合实力了。

新款凌渡L这车吧，第一眼看过去还是那个熟悉的味道，但你凑近了琢磨就会发现，细节上确实下了功夫。变化最明显的就是车头，中网里头密密麻麻塞满了L形的镀铬条，跟以前完全不是一个路数。下包围也跟着改了，整个前脸看着比老款精神了不少，甚至有点攻击性了。灯光配置给得挺实在，全系都是LED光源，晚上照明效果不用担心。高配版本带的那个自适应远近光，在跑夜路或者国道的时候挺省心的，能减少一些频繁切换灯光的操作。

车身侧面还是它最有辨识度的地方，那个大溜背的线条精髓保留了下来，从B柱开始下滑的曲线非常流畅，看着挺舒展。车身尺寸数据是长4791毫米、宽1831毫米、高1469毫米，轴距2731毫米。这次车长比2025款多了7毫米，虽然数字上变化不大，但视觉上确实让车身姿态显得更修长一些。轮毂是18英寸的，配的是225宽度的轮胎，大小正合适。它没用隐藏式门把手，还是传统的样式，我个人觉得这样挺好，冬天用着也方便。

车尾的变化也挺有意思，贯穿式的尾灯点亮之后，内部的结构看起来比以前立体多了，层次感更丰富。转向灯也带上了流水效果，这个小细节还是挺能提升档次感的。排气管是藏起来的设计，整个后保险杠显得特别干净利落，虽然少了点性能车的味道，但对于追求整体感的人来说，这个选择没毛病。总的来说，这次改款没有大刀阔斧地去颠覆，更像是一次精雕细琢的优化，让这台车看起来更精致，也更符合现在年轻人的口味。

别看这车是个轿跑造型，溜背搞得挺帅，我一开始还真担心它空间会很憋屈。实际坐进去感受了一下，发现还真不是那么回事。我1米78的个子，坐在驾驶位调整好姿势，头顶还剩下个一拳的空隙，腿脚那边活动自如，挺舒展的。然后我坐到后排，腿前面也还能有个一拳左右的活动空间，对于一台A+级的车来说，这表现算是挺实在的了，日常家用接送人肯定没问题。毕竟它车宽有1831毫米，轴距也达到了2731毫米，底子摆在这。最惊喜的还是那个大掀背尾门，开口是真的大，搬家放大件行李，比如28寸行李箱什么的，塞进去毫无压力。它后备箱平时就有480升的容积，已经够大了，要是把后排座椅放倒，那空间直接飙到1200升，偶尔在车里躺下眯一会儿，或者出去露营放点装备，都够折腾了，这点在同级车里确实不多见。

坐进车里头，第一感觉就是这套黑白搭配的内饰确实挺显年轻，没有老大众那种沉闷感。整个中控台设计得特别干净，大部分功能都塞进了那块12.9英寸的大屏幕里。说到这屏幕，必须得提一下，因为它用了高通8155芯片，所以你用手去划拉菜单、开各种应用的时候，那个反应速度确实没得说，基本感觉不到卡顿，这点体验感提升很明显。驾驶座前面那块10.25英寸的仪表盘也挺有意思的，能切换四种不同的显示界面，可以根据自己心情或者驾驶场景换着玩儿，可玩性不错。手机互联这块儿做得也挺全面的，不管你用的是华为、苹果还是百度的系统，都能直接无线连上，省去了找数据线的麻烦。它的语音助手也挺聪明的，能识别一些地方口音，有时候不想动手直接喊它办事儿，成功率还挺高。

再聊聊一些设计和配置上的细节。那个无边框车门一打开，感觉立马就上来了，确实有点轿跑的意思。而且后备厢是那种掀背的，开口巨大，放倒后排座椅后能腾出个超大的空间，搬家或者拉点大件行李的时候，比普通三厢车方便太多了。我比较意外的是，一些实用配置给得还挺足，比如倒车影像和定速巡航，这些跑长途或者日常停车常用的功能都是标配。后排也有自己独立的出风口，对后排乘客挺友好的。车里的运动座椅包裹感做得不错，旁边那个小巧的电子换挡杆，也让整个驾驶舱看起来更简洁、更有科技感。总的来说，它在营造运动氛围和保证日常实用性方面，找到了一个不错的平衡点。

聊聊新款凌渡L的动力心脏，这次换代确实带来了点新东西。主力车型用上了那台代号EA211的1.5T EVO Ⅱ净效发动机，功率提到了118千瓦，比老款的1.4T高了8千瓦，扭矩还是250牛·米，配的DQ200七速双离合也优化了。实际开起来，起步和中段加速会感觉更轻快一些，动力响应跟脚。关键是这台发动机有不少新技术，不仅动力强了，还省油，而且平时加92号油就行，后期用车成本不高，这点挺实在。底盘还是老搭档，前面麦弗逊后面多连杆，整体调校还是那个熟悉的德系味儿，韧性十足，过弯的时候侧向支撑挺到位，日常开又不会觉得颠，在舒适和操控之间找到了一个不错的平衡点。

如果你觉得1.5T还不够过瘾，那GTS版本就是为你准备的狠角色。它塞进了一台EA888的2.0T高功率发动机，数据很亮眼，162千瓦的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，匹配的是换挡速度仅200毫秒的DQ381变速箱。官方给出的零百加速成绩是6.98秒，一脚油门下去，推背感说来就来，加速过程很猛。这种动力储备，再加上它本身运动化的底盘调校，开起来确实能感受到那种人车合一的沟通感，动力和底盘的匹配度很高，无论是跑山还是日常超车，都能给你很强的信心，完全对得起它运动轿跑的定位。

说实话，新款凌渡L在驾驶辅助这块儿花的心思，开起来确实能感觉到。就拿2026款来说，硬件给得挺足，全车配了15个雷达再加5个摄像头，基本实现了车身周边环境的实时感知。这套东西在路上跑起来，感觉就像多了个不知疲倦的副驾帮你盯着路况。比如它的Front Assist前部预警和SWA变道辅助功能，在你分神或者视野盲区有车靠近的时候，系统会及时给个提醒，能有效避免一些不必要的麻烦。还有那个RPA远程泊车和IPA泊车辅助，对于我这种停车有点怵的人来说，简直是福音，它能帮你监测着周围的障碍物，让你在狭窄的车位里也能从容地把车停好，省心多了。

当然了，这些驾驶辅助功能更多是锦上添花，一台车真正的安全感，还得看它的“筋骨”硬不硬。这车在被动安全方面也没含糊，车身结构里高强度钢的比例达到了75.3%，听着就挺扎实，全车还配了10个安全气囊，算是把能给的防护都给到位了。而且官方资料说这车经过了超过60万公里的严苛测试，什么极地环境、高速碰撞、翻滚测试都经历过。这种看不见的投入，加上看得见的驾驶辅助功能，共同构成了一个比较立体的安全防护体系，无论是自己开还是载着家人，心里都会更踏实一些。

聊到新款凌渡L，大家最关心的肯定还是那个价格。指导价15.09万到19.59万，听着没什么特别，但大众这次玩了个狠的，直接给出了11.99万到15.59万的限时优惠。你琢磨琢磨，这个11.99万的起步价，比本田思域的12.99万、领克03的12.78万都低了一截，摆明了就是要用价格优势来搅动市场。按理说，这么个价位应该能吸引不少眼球，但一看销量数据，就有点意思了。2025年7月份才卖了1621台，跟那两位常年热销的选手比，确实还有段路要追。所以说，现在的情况就是，话题热度有了，但还没完全转化成实打实的订单。这改款后的产品力到底能不能把年轻人的心给勾过来，还得让市场给个答案。

撇开价格不谈，这车本身的变化还是挺实在的。现在的小年轻买车，不就图个好看、好开、玩得转嘛。凌渡L那个无框车门和大掀背，确实戳中了不少人的审美点，看着就带劲。车里的那套驾驶辅助功能也挺有意思的，日常在快速路或者高速上跑，能帮你分担不少精力，但咱得清楚，这都是辅助，手还得老老实实扶着方向盘，随时准备立即控制车辆。说白了，它就是想用一个更亲民的价位，给你一个外观拉风、配置够用、动力还不错的综合体验。纸上谈兵终究差点意思，如果你预算差不多，又挺吃它这个颜，那真不如找个店去溜一圈。开起来感觉怎么样，空间坐着舒不舒服，一试便知，毕竟自己的感受才是最准的。

来源：好奇养了个猫一点号