摘要：对家用 SUV 来说，平时在城市里开着平顺是基本操作，可真遇到施工路、盘山路这些 “麻烦路况”，能不能稳住、好不好开，才是考验车子真本事的时候。领克 09 作为品牌里定位偏高端的车型，在施工碎石路、浓雾盘山路、暴雨积水路还有陡坡沙漠这些特殊场景里，靠一套专门的

对家用 SUV 来说，平时在城市里开着平顺是基本操作，可真遇到施工路、盘山路这些 “麻烦路况”，能不能稳住、好不好开，才是考验车子真本事的时候。领克 09 作为品牌里定位偏高端的车型，在施工碎石路、浓雾盘山路、暴雨积水路还有陡坡沙漠这些特殊场景里，靠一套专门的技术配置给出了自己的表现。

走施工路或者碎石路，最头疼的就是一路颠得人难受，还怕车轮打滑、底盘蹭到石头。领克 09 应对这些问题，主要靠的是 SPA 架构的底盘和四驱系统配合。​

先说底盘，它用的是铝制前双叉臂加后多连杆独立悬架。跟常见的钢制悬架比，铝的更轻，悬架自己 “晃” 起来惯性小，遇到碎石子连续硌车轮，能更快弹回来，驾驶舱里感觉不到那么多细碎的震动，车身也稳。另外还有个复合叶片弹簧，能让底盘更 “结实”—— 公开数据说，走连续坑洼路的时候，车身晃动比同级平均水平少 40%。这不仅坐着舒服，还能减少底盘蹭到凸起的风险，毕竟施工路上经常有没铺平的地方，底盘抗扭性好，轻微磕一下也不容易变形。​

再看动力和抓地，FYRA-E 智能四驱系统反应挺快。要是车轮陷进碎石多的地方打滑了，系统毫秒级就能把动力转到不打滑的车轮上。实测说这样脱困效率能提 60%，不会让车陷在那儿干转。还有 275mm 的宽轮胎，接地面积大，碎石路上的抓地力比普通窄胎强 35%，就算路面松松垮垮，打方向的时候也不会跑偏，操控感挺准。不过得提醒一句，宽胎容易卡小石子，开久了记得抠一抠胎纹里的石子，不然影响后续抓地。​

说到底，好的底盘是 “底子”，四驱和宽胎是 “助力”，三者配合起来，才能在施工碎石路上既不颠、又不滑 —— 毕竟 “复杂路况里，稳才是真的省劲儿”。​

雾天走盘山路， visibility 差不说，路面还可能湿滑，过弯的时候怕车 “甩出去”，也怕方向没对准。领克 09 在这儿的表现，主要靠悬架抗侧倾和 ESP 系统帮忙。​

悬架对过弯稳定性影响特别大。它的前双叉臂悬架能很好地压住车身侧倾 —— 实测在湿滑弯道以 60km/h 开，侧倾角才 3.8°，而同级平均得有 5.5°。侧倾小了，不仅开车的人心里有底，坐车的也不容易晕，尤其盘山路一个弯接一个弯，这点很实用。另外车还有雪地模式，雾天路面湿滑的时候开这个模式，踩油门不会一下子窜出去，动力输出很柔，就算过弯时不小心踩深了点，也不会因为扭矩突然变大让后轮打滑甩尾，车身能顺着预定的路线走。​

ESP 9.3 系统则像个 “隐形的帮手”，每秒能查 25 次车身姿态。雾天视线差，万一没看清弯打晚了，或者打多了，系统能赶紧通过刹车个别车轮来调方向，把车身拉回正路。测试说它的避险响应速度能到 150ms，这零点几秒的时间，关键时刻能帮着避免事故。但必须说清楚，ESP 只是辅助，雾天还是得慢点开，保持安全距离，不能全靠系统 “救命”——“电子系统再厉害，也不如驾驶员集中注意力靠谱”。

下暴雨的时候，路面有积水，轮胎容易 “浮” 在水面上抓不住地，刹车距离会变长，甚至可能爆胎。领克 09 在这儿的操控，靠四驱调动力、制动系统配合，还有专门的爆胎稳定技术。​

正常过积水的时候，FYRA-E 四驱能实时调左右车轮的动力。要是一侧车轮轧进 30cm 深的水里，系统会给另一侧附着力好的车轮多分配动力，不让积水里的车轮空转。实测说这种情况下，车还能走直线，横向偏移不超过 0.5 米，不会因为一边滑就跑偏撞到护栏。另外博世 ESP 9.3 和 ABS 一起工作，刹车效果也不错 —— 暴雨天百公里刹车距离 37.5 米，比干燥路面只多 12%，这个增幅在同级里算合理的，说明湿滑路面刹车没那么 “软”。

要是遇到更极端的高速爆胎，车也有应对办法。以 80km/h 开的时候爆胎了，系统会主动刹车对角的车轮，靠制动力平衡不让车身因为爆胎侧的力矩变化而失控。测试说这样能让 80km/h 爆胎的失控风险降 70%。但得强调，爆胎后驾驶员别慌，别猛打方向、猛踩刹车，系统只是帮忙稳住，最终还是得靠人冷静操作 ——“极端情况里，技术是后盾，冷静是关键”。​

爬陡坡和走沙漠，对车的动力持续性和底盘通过性要求高。领克 09 作为家用 SUV，不是专业越野，但也有对应的配置应对轻度需求。​

爬陡坡的时候，它的 Drive-E 2.0T 发动机加 BSG 轻混系统能稳定输出扭矩。实测爬 45° 陡坡，扭矩不会掉，就算在坡中间停一下再起步，BSG 电机能帮忙，不会溜车。这对偶尔去山区景区，遇到陡坡路段很实用。另外开越野模式的话，空气悬架能自动升高 40mm，最小离地间隙到 220mm，遇到路面凸起让车轮悬空的情况，也不容易蹭到底盘，能应对简单的交叉轴障碍。​

走沙漠的时候，沙地模式很关键。这个模式会限制低档位的扭矩，避免动力太猛让车轮陷进沙子里空转；双腔空气悬架还能吸收沙丘起伏的冲击，实测车身俯仰角比普通模式少 50%，开着不会因为车 “一颠一颠” 的累。但得客观说，领克 09 的四驱和底盘还是更适合城市和轻度越野，要是沙漠里沙丘特别深、沙子特别软，它可能不如专业硬派越野车，别频繁拿去跑极端沙漠 ——“家用车的越野能力，够应对偶尔的‘小挑战’就够了，没必要硬闯‘大难关’”。

总的来说，领克 09 在特殊场景的操控，靠的是 SPA 架构底盘的刚性、FYRA-E 四驱的反应，还有 ESP 9.3 这些电子系统的辅助，形成了一套比较完整的技术支撑。从用户实际用的角度看，这些配置的价值很实在：走施工碎石路不颠不滑、雾天盘山路过弯稳、暴雨天不打滑还能应对爆胎、陡坡沙漠能轻度应对，基本覆盖了家用 SUV 可能遇到的 “麻烦路况”。​

但得清楚，这些配置都有自己的 “边界”：宽胎会卡石子、空气悬架升高有限、沙漠里只能轻度走，实际用的时候得注意这些点。而且所有表现的前提是车保养得好 —— 轮胎胎压正常、悬架没坏，不然再好的配置也发挥不出来，日常维护很重要。​

对消费者来说，选不选这款车，得看自己平时开什么路。要是经常跑郊区、山区，遇到复杂路况多，那它的底盘、四驱这些配置能帮上不少忙；要是大多在城里开，这些配置更像是 “备用保障”，万一遇到突发状况能应对。总的来说，领克 09 在特殊场景的操控，符合家用 SUV “既要实用又要安全” 的定位，没夸大性能，也没明显的短板 —— 毕竟 “对家用车而言，操控好不是为了‘飙车’，而是为了每一次出行都更安心”。

来源：一股清流留不住