摘要：国内散货船三副，月薪5500美元；菲律宾三副，4500美元。——别急着喊“便宜”，人家合同里写着：每天工作8小时，超时按1.5倍，节假日2倍，高温补贴、洗舱补贴另算。月底一加班，菲律宾人倒拿5700美元。公司财务悄悄在群里说：“以后别光看底薪，人家把加班费全算

为什么国内船东不怎么用菲律宾和印度船员，因为他们喜欢举报ITF，国内船东惹不起…

国内散货船三副，月薪5500美元；菲律宾三副，4500美元。——别急着喊“便宜”，人家合同里写着：每天工作8小时，超时按1.5倍，节假日2倍，高温补贴、洗舱补贴另算。月底一加班，菲律宾人倒拿5700美元。公司财务悄悄在群里说：“以后别光看底薪，人家把加班费全算进去，比我们还贵。”

菲律宾船员上船前，先签两份东西：一份劳动合同，一份授权书——授权菲律宾海员工会代他打官司，真出事，工会直接找ITF。ITF不是船东养的，它是码头工会的亲兄弟，真敢扣船。去年在墨尔本，我们船淡水浑浊，菲律宾水手拍照发WhatsApp，第二天ITF代表穿着马甲上船，一句话：“整改完再开航。”公司急得团团转，岸上加装滤器、买桶装水、发洗澡补贴，一共花掉三万多美金。船长私下骂：“要是中国船员，给两箱矿泉水就压下去了。”

不是中国船员怂，是没人替我们出头。国内船员告船东，先得找海事法院，立案、排期、请律师，船期早过了，人还在海上漂。想打ITF热线，人家一句：“你是中国籍，建议先联系本国工会。”——本国工会电话打过去，值班大爷说：“把材料寄来。”材料寄到，船都换了两拨人。于是大家养成习惯：能忍就忍，忍不了就跑路。跑路的代价是证书被扣、工资被压，最后还得在贴吧里求人支招：“怎么拿回海员证？”

船上现在发的矿泉水、维生素、靠岸Wi-Fi卡，不是老板良心发现，是菲律宾、印度船员先闹来的。IMO的《MLC2006》公约，人家工会年年去日内瓦打卡，一条一条抠字眼，最后写成“淡水浊度不超过5NTU”的硬标准。标准一落地，全船跟着沾光。中国船员没去参加谈判，但在澳洲码头喝到第一口干净水，得感谢那个菲律宾水手——他真敢举报。

既然菲律宾人又贵又“难缠”，为啥还有船东雇？答案简单：人家证书硬、英语溜、港口关系熟。船到巴西，移民局一查，菲律宾船员护照、疫苗、STCW证书整整齐齐，十分钟盖章；旁边船的中国新人，健康码打不开，被带去小房间盘问，船期误了六小时，滞期费一万美金。船东一算账：宁愿多付工资，也不愿在港口被扣。——所谓“贵”，只是看得见的工资；“便宜”里藏着滞期、罚款、扣船，看不见更吓人。

如今我们只有按下面方法办：才能改变现状改变？

1. 把证考硬：英语、油化、高冰，该花的钱别省。证书到手，才有挑船的资本。

2. 把合同读细：工资结构、加班算法、遣返条款，一条一条问清。看不懂就拍照，发群里，总有人懂。

3. 把组织找起：国内也有海员工会，只是人少声弱。多一个人打电话，多一次投诉，就多一分存在感。别等别人把福利争下来，自己只会蹭。

4. 把记录留好：聊天截图、工资单、航海日志，全都云备份。真要被欠薪，先找ITF香港办事处，再去找港口工会。别怕麻烦，你退一次，后面就多一个被坑的兄弟。

有船东抱怨：“现在船员越来越难管。”——不是难管，是大家的法律意识醒了。靠压工资、克扣伙食省下的那点钱，真不够ITF罚一次。与其天天防举报，不如把合同做干净：该多少就多少，到港按规矩给休息时间。船员心情好，检查也挑不出刺，船期不耽误，租金哗哗进账。——算总账，守法最便宜。

那趟澳洲回来，船上的中国水手长说：“以前觉得菲律宾人爱闹事，现在才明白，人家替我们啃了硬骨头。”骨头啃下来，汤大家喝。下次再遇到水质发黄，别等菲律宾兄弟先拍照，自己掏出手机，打一次ITF热线，写一封港口投诉。福利不是别人赏的，是自己争的。争的人多了，就成了规矩。

来源：船长的梦呓