摘要：在当今竞争激烈的中型SUV市场，捷达品牌推出的VS8无疑是一枚重磅炸弹。以9.59万至10.99万元的诚意价切入市场，这款基于大众MQB EVO平台打造的车型，不仅承载着捷达品牌向上的野心，更试图以“德系品质”与“极致性价比”的组合拳，撼动由自主品牌主导的细分

在当今竞争激烈的中型SUV市场，捷达品牌推出的VS8无疑是一枚重磅炸弹。以9.59万至10.99万元的诚意价切入市场，这款基于大众MQB EVO平台打造的车型，不仅承载着捷达品牌向上的野心，更试图以“德系品质”与“极致性价比”的组合拳，撼动由自主品牌主导的细分市场。将其与同级别的常青树奇瑞瑞虎8进行对比，我们能更清晰地洞察其市场定位与真实产品力。

首先，捷达VS8的核心优势在于其深厚的德系背景。大众MQB EVO平台的加持，意味着它在底盘调校、车身结构、制造工艺上继承了大众集团的体系化优势。前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合是全系标配，这通常能带来更优的操控稳定性和滤震表现，相较于一些在低配车型上采用非独立后悬的竞品，显得诚意十足。其搭载的EA211 1.4T发动机与爱信6AT的动力总成，虽然110kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩在数据上并非顶尖，但其最大的财富是经过市场长期验证的可靠性与稳定性，以及WLTC工况下6.95L/100km的燃油经济性。这套动力系统可能给不了你极致的激情，但能提供一种“用得放心”的踏实感，这对于务实家庭用户而言是极大的吸引力。

相比之下，奇瑞瑞虎8（以主销的鲲鹏版为例）则在动力上表现得更为激进。其搭载的鲲鹏动力1.6TGDI发动机，在输出功率上更具优势，匹配的7速湿式双离合变速箱在换挡速度和传动效率上也表现突出，为追求一定驾驶乐趣的用户提供了选择。瑞虎8还提供了1.5T和2.0TGDI乃至插电混动等多种动力组合，产品序列更为丰富，能满足多元化的需求。从纯粹的动力参数和选择多样性上来看，瑞虎8占据了上风。

设计层面，两款车走向了不同的道路。捷达VS8的“霸王战甲”设计语言试图摆脱老捷达的保守印象，无边界格栅、贯穿式灯组、发光LOGO和Y字形尾灯都是为了迎合年轻化、科技化的审美趋势。它的内饰革新更为彻底，14.6英寸中控大屏、10.25英寸液晶仪表、怀挡设计以及简约的风格，都在努力营造科技氛围，其车机系统还集成了当下流行的大模型AI助手，智能化体验相比以往的大众系车型有显著提升。

瑞虎8的设计则更偏向于稳重与大气，虎踞式前脸和贯穿式尾灯也具备很高的辨识度，内饰的双联屏设计也曾引领风潮。两者的设计孰优孰劣见仁见智，但捷达VS8的确在努力摆脱“廉价大众”的标签，向新势力风格靠拢。

在配置与空间实用性上，二者可谓棋逢对手。捷达VS8的轴距为2731mm，车身尺寸较VS7有小幅加长，654L的后备箱容积和纯平开口设计是其一大亮点，对于家庭出行非常友好。其高配车型提供的Travel assist L2级驾驶辅助系统、540°全景影像等，在主被动安全科技上做到了与时俱进。瑞虎8同样以其“大空间”和“5/7座灵活布局”作为卖点，在乘坐空间的灵活性上可能更胜一筹。两者的配置内卷程度都极高，都能满足用户对舒适性和安全性的基本需求。

深入思考，捷达VS8的推出，反映的是传统燃油车市场在新能源冲击下的“价值回归”之战。它试图用成熟的平台、可靠的动力和越级的配置，去打动那些对纯电或混动仍有疑虑、极度看重实用性和可靠性的传统燃油车用户。它的优点鲜明：德系平台底蕴、经久耐用的动力总成、极具冲击力的价格和与时俱进的科技外观。但其短板也同样存在：1.4T动力在面对瑞虎8的1.6T时略显平淡；品牌影响力虽源自大众，但捷达自身的品牌溢价能力仍需时间积累；在智能化体验的流畅度和生态丰富性上，与顶级的自主品牌相比可能仍有细微差距。

总而言之，捷达VS8是一位实力强劲的“搅局者”。它用一招“田忌赛马”的策略，以合资背景的平台和动力，杀入了自主品牌的核心价格地带。与奇瑞瑞虎8相比，它更像一个沉稳务实的“理科生”，强调核心三大件的可靠与均衡；而瑞虎8则像一个热情奔放的“文科生”，在动力性和空间灵活性上展现所长。对于消费者而言，这场德系底蕴与自主翘楚的对话，最终的选择将取决于个人偏好：是选择大众MQB平台带来的心理安全感与行驶质感，还是选择奇瑞在动力性能上的更强爆发与更灵活的空间布局。捷达VS8的入场，无疑让10万级中型SUV市场的竞争变得更加好看，也让消费者拥有了一个更富性价比的优质选项。

来源：隔壁老王说车官方号