摘要：买BBA还是买新势力，严格意义上来说都没有错，只是一种不同阶段的消费理念选择，比较简单。

手握充足的预算买车，大家都有自己的消费观念。

买BBA还是买新势力，严格意义上来说都没有错，只是一种不同阶段的消费理念选择，比较简单。

如果你没有拥有过一台BBA，首次购车，大概率会选择A6L、E级、GLC等等，但如果你有了一台BBA，要换车。

结果大概率就不是BBA了。

第一，不是所有人，每一次换车都是“消费升级”，从A6L换A8L，从GLC换GLE的，毕竟是少数人。

很多人换车，真的未必会向上消费，而是体验不同的用车生活。

第二，有过一台BBA的人，会对豪华品牌失去依赖感，“有了才能无求”，在拥有过一台豪华品牌之后，就会对豪华品牌失去追求。

简单一句话，买新势力、买新能源，都是一种合理消费。

很多人说，买新势力就是为了遮掩“挣不到钱”的尴尬事实，其实也不是，28万的3系升级到35万的5系，你认为是一种成功。

那么35万的5系，升级到45万的AITO M8，算不算是一种成功？

事实是，只要能拿出来30万以上买车的群体，都是社会的精英、中流砥柱，消费没有本质意义上的强弱，只是选择不同而已。

单单靠一台车就评价车主，多少显得思维粗糙。

全新AITO M7昨天发起预售，24小时订单量突破15万台，这是一个非常恐怖的数据，原因很简单，我有理由相信这是真实的数据，而这种真实的数据，暴露出来一个巨大的现象：

高端消费者，正在快速从BBA向中国式智能化转型。

相信AITO M7订单真实的理由大概是以下几个：

1、AITO M7是一台已经成功，或者说成功过的车型，2024年这台车贡献了接近20万的销量，平均每个月销量超16000台。

在30万级市场中，16000台销量是一个非常狂妄的数据，奥迪Q5L、宝马X3早就无法完成这个数据。

当然，最近几个月AITO M7的销量下滑明显，原因是全新AITO M7已经曝光，大量用户群体在等新款，持币待购情绪高涨。

2、智能化形态，30万级市场中AITO M7的竞争力颇强，鸿蒙座舱、电机系统、电池系统、电控系统，包括驾驶辅助系统，这些都是AITO M7在过去征服用户群体的产品点。

新款车型更强！ADS4、鸿蒙5座舱，这些点放在30万级市场中，也只有华为能够做得更好。

和其他使用华为驾驶辅助系统的产品不一样的是，AITO M7可以进华为展厅，而且余承东会疯狂站台，流量优势打满，并且已经做到了大量用户群体知晓的高度。

3、新款车型，更强！

AITO M7提供了纯电版本可以选择，说明是全新的平台架构，这是一台焕然一新的车型，技术高度、电气化深度和AITO M8、AITO M9一样先进。

而且，使用了新的设计语言，更加年轻、更加时尚。也全系标配四驱，做到了性能、安全的双向兼顾。

很多人不理解，“我有30多万，买台奔驰GLC不好吗”？

不好！因为有可能AITO M7的车主，曾经就是宝马X1的车主，觉得发动机+变速箱那套系统，可靠是可靠，但体验感太差。

这和消费能力没有关系，就是预算到了这个级别，不想买BBA，就想买台更轻松、更安静的新能源车。

这有毛病吗？

有的城市还限行呢，开个油车一周还要被限行一天，买台新能源车是为了更方便自己，我觉得也没有毛病。

过去一年，AITO上的几台车，都非常猛。

AITO M8，上市之后销量稳定站在2万高位上，击垮了BBA最后的防线，宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC这些传统的利润奶牛，失去了盈利的机会。

AITO M9甚至直接把宝马X5、大众途锐拉下水。

新的AITO M7上市，不用怀疑，一定是30万-35万级市场中极其成功的车型，吸引的是30万预算买传统豪华品牌的用户群体。

至少在未来几年时间中，那些换购、增购的用户群体，有很大一批人会向AITO倾斜。

有钱人只是有钱，消费观念并没有出现问题，永远消费当下最时髦、最具有科技感的产品，这也是当年BBA成功的原因。

十几年前，BBA有最强的四驱系统、有最好的动力系统、有最好的底盘，这是有钱人消费他们的原因。

现在，华为拿着最顶级的科技技术，造出来的AITO产品，依然在吸引这些人。

来源：少数派报告Report