商务部正式回应关于摩托车报废建议…

摘要：早在2024年9月12日，商务部对网民关于取消摩托车13年强制报废的建议作出回应，引发社会对机动车报废标准合理性的讨论，支持者认为，随着制造工艺提升，部分车辆即使超龄仍性能良好，强制报废既造成资源浪费，也抑制了消费者对高端车型的购买意愿，数据显示，国产摩托车在

早在2024年9月12日，商务部对网民关于取消摩托车13年强制报废的建议作出回应，引发社会对机动车报废标准合理性的讨论，支持者认为，随着制造工艺提升，部分车辆即使超龄仍性能良好，强制报废既造成资源浪费，也抑制了消费者对高端车型的购买意愿，数据显示，国产摩托车在电喷系统、ABS 等安全配置上已达到国际水平，部分大排量车型实际寿命远超13年。

然而，反对者强调政策初衷是保障道路安全与环保，现行《机动车强制报废标准规定》自2012年实施以来，对淘汰老旧高污染车辆、减少交通事故起到积极作用，有专家指出，摩托车作为高风险交通工具，长期使用可能因零部件老化增加安全隐患，尤其在监管薄弱地区，超期车辆更易逃避年检。

争议焦点在于如何平衡技术进步与公共管理需求，DeepSeek提出的 “检测为主、年限为辅” 方案引发关注，建议通过动态检测替代 “一刀切” 政策，并针对不同排量车型实施差异化管理，但该模式需配套完善的检测体系和数据监管，成本与执行难度不容小觑。

目前，汽车已取消强制报废年限，仅以里程引导报废，而摩托车政策却长期停滞，这种差异也引发公平性质疑，商务部表示将综合技术、环保、消费等因素研究调整标准，但改革需兼顾产业升级与社会安全，如何在释放市场活力与守住安全底线间找到平衡点，仍是政策制定者面临的挑战。

清华大学李稻葵教授指出：摩托车骑13年相当于汽车开3年的里程，如果汽车3年里程报废，谁敢买汽车？许多摩托车即使使用了13年，由于使用频率低、质量可靠等因素，其性能依然良好，总里程仅几万公里，完全可以正常行驶，同时，随着产业链的升级，摩托车生产制造工艺已经有了显著的进步，越多人开始呼吁，报废周期应进行适当灵活调整。