交付破2万台!问界M9打了多少人的脸
文 | AUTO芯球作者 | 雷慢这下多少人的脸又被打肿了,来看,新款问界M9上市46天交付2万台,作为一款均价50多万的车,这可是100亿多产值啊!前几个月还有人在唱衰问界M9不行了,2月和3月份销量都只有5000多台,那时我就知道,这回旋镖还会落到他们头上
文 | AUTO芯球作者 | 雷慢这下多少人的脸又被打肿了,来看,新款问界M9上市46天交付2万台,作为一款均价50多万的车,这可是100亿多产值啊!前几个月还有人在唱衰问界M9不行了,2月和3月份销量都只有5000多台,那时我就知道,这回旋镖还会落到他们头上
随着智能驾驶技术的快速发展,L2和L3级辅助驾驶成为消费者关注的热点。尽管两者都属于自动驾驶的初级阶段,但在技术实现、责任划分以及用户体验上存在显著差异。以下从多个维度深入解析二者的区别,帮助用户更清晰地理解不同级别辅助驾驶的特点和应用场景。
2023年11月,中国工信部正式发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,首次为L3级自动驾驶的规模化落地铺平道路。这一政策标志着中国智能驾驶产业从技术验证迈入商业化深水区,一场围绕技术、法规与产业生态的变革正在加速展开。
智能 transformer 产业化 达摩克利斯 l3 2025-05-15 00:35 2
国产供应商在上海车展完成了从配角到主角的身份转变,与此同时,端到端的智驾路线正更进一步,世界模型开始变得不可或缺,VLA打通了智能汽车与具身智能的内在逻辑,而L3正变成那个生死之问:To Be or Not to Be。
L3时代已经到来?岚图推出L3自动驾驶架构,广汽集团宣布将在今年内销售其首款L3自动驾驶乘用车,华为也发布了适用于高速公路的L3自动驾驶商用解决方案……近期,多家企业纷纷宣布L3商用化消息,甚至有舆论称“2025年将是L3商业化的元年”。然而,这是否符合消费者
之所以不同的车企可以给出不同的定义,是因为在SAE J3016驾驶自动化分级标准文件里,虽然要求L3级及以上的自动驾驶系统要“持续”执行“全部”动态驾驶任务。
2024年9月工信部发布《GB/T 44721-2024智能网联汽车 自动驾驶系统通用技术要求》,明确L3智驾所需能力,结合当下各方言论,我国L3法规 和 标准将会在年内正式发布,最快可能是6月份,国内智驾第一梯队会在今年落地真正的L3智驾。
昨天深夜,我在高速上碰到一辆测试伪装的奔驰,那车身线条我一眼就认出是下一代S级。跟了半小时,这家伙居然一声不吭地把我甩了。回来查资料才发现,这台2026款奔驰S级简直是奔驰工程师集体喝嗨了的产物 —791匹马力的插混系统配上升级版L3自动驾驶,这不是挑战物理极