摘要：华为车BU 3年，冲上10万亿“金山”汽车赛道，打下10万亿金山，

华为车BU，3年打下10万亿金山 未来3年L3/L4上车10万级——华为颠覆汽车行业比苹果搞掉诺基亚猛烈得多

跑步加入华为ADS 4和鸿蒙座舱5，成为20余家主机厂的必答题！

华为ADS留给主机厂的窗口期，越来越少了。

华为车BU 3年，冲上10万亿“金山”汽车赛道，打下10万亿金山，

未来3年，L3/L4上车10-12万级，

未来10年，中国主机厂在华为打下的10万亿金山上，负责收米10万亿，

跑得快的，抢下的金子越多。

余承东团队创造性地把华为过去十年12940亿元研发成果几乎全部搬上了鸿蒙智行。

靳玉志领导的华为智能汽车解决方案及引望也在为HI模式岚图和奥迪站台。

这源自于任老1987年2万元成立个体户华为，38年的厚积薄发，

这更是中国智造及中国制造4.0的厚积薄发的必然结果。

2025年7月4日，AITO官宣历时40个月鏖战，问界汽车打下了70万辆江山，问界M9、问界M8稳居40万级、50万级销冠。

未来3年，压死百年豪车品牌奔驰、宝马、奥迪的最后一根稻草，压死大众丰田的最后一根稻草，

不是比亚迪、宁德时代领导汽车的电动化革命，

也不是销冠问界M9、M8，

而是技术平权的赛力斯、零跑、上汽、长安10万元级L3、L4智能汽车。

这已不是歼-36、歼-20的降维打击西方豪强的战机，

而是上海吴淞口“25.5.6”无人机“孙悟空大闹天宫”，

鸿蒙智行五界超级鲶鱼“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”；

这已不是飞行速度18马赫、里程2000-3000公里的红旗-29的一剑封喉，

而是深圳“24.12.24”“强的飞起的下X6”，是深圳“25.5.23”国际无人机展览会“”的5000余款无人机系统装备及无人车、无人飞艇等新产品的技术能力；

这不是重庆“25.6.17”11787架无人机“轻舟已过万重山”的吉尼斯纪录，

而是这些民用无人机，到台湾上空表演，数量10倍-100倍，精彩到无与伦比。

L3、L4智能汽车，上亿辆驶入千家万户，科技惠及民生等看得见的领域，

L3、L4智能电动汽车，

将在中美AI对决中，起到一锤定音的重要作用。

3年华为车BU，斩获10万亿雪花银，

未来3年L3/L4，10万级智车技术平权，

这才是华为车BU的战力，技术平权的普惠。

北边不服气，给你开二孔，收银42000元。

南边问界M8产品经理，不服气，不诋毁，不仰望，

600天死磕技术，

搞了一个鸿蒙智行“奥数附加题”，给问界M8电池增寿50%至12-15年，里程干到35万公里，

这仅是记录华为终端突破其中一项技术成果的而已。

消费者需要的，能够想得到的，

只要不违背物理化学数学规律，

华为都在竭尽全力，技术惠及全球70亿人。

3年前无人问津的华为车BU，

以及被世界五百强中国主机厂扫地出门的华为高管徐直军、余承东，

3年后，华为车BU及引望高管徐直军、余承东，成为重庆、武汉等数个地方封疆大吏的座上宾。

3年1000天，华为何以打破全球10万亿汽车赛道的雪花银，

打得百年豪车品牌奔驰、宝马、奥迪找不到北？

正当华为智能手机平推碾压苹果、三星之际，

川建国把华为智能手机的电源插头拔掉了，

川建国同时拔掉的还有算力是英伟达AI芯片2倍的华为昇腾处理器，等等，

今英伟达股票市值飙升了30万亿元。

建国同志浇灭了余承东领导华为智能手机，不仅销量，而且营收、利润也要干掉苹果的梦想。

列入实体清单7年，华为智能手机12亿台出货量，被美国绞杀，褫夺了，损失几万亿营收。

余承东太想“报一箭之仇”了。

华为老对手、3万亿美元的苹果投入几千亿研究高阶智能汽车，突然下马，

同时下马自动驾驶项目的还有华为的另一个老对手三星，

因为他们碰到报一箭之仇的疯子余，

华为乾崑ADS 3.0，已经吹冲锋号，高奏凯歌了。

全球领先的特斯拉FSD，谷歌Waymo，英伟达DRIVE Thor，英特尔的以色列Mobileye，估值几千亿到上万亿。

余承东用一颗100-200美元的192线程激光雷达把美国以上科技巨头打回原形。

一不小心，华为又干成一个世界第一。

华为更便宜的固态激光雷达已经上车。

华为车载相控阵雷达，价格还低，同样会上车。

“安全，是鸿蒙智行的基因”。

国内轰轰烈烈的主机厂自动驾驶第一梯队之争，

若没有芯片、系统、传感器等核心技术，

也将被华为车BU打回原形。

代表性事件是新势力裁撤几千人自动驾驶团队，

是奇瑞自动驾驶三合一合并，

是吉利几千人智驾团队千里走重庆“千里科技”。

相比于苹果、三星终止高阶智能电动汽车，

奇瑞决策速度太慢了。

吉利千里智驾突围，有孤掷一注的豪赌，

可能更有技术自信及生态伙伴应用的底气。

被川建国绞杀得死去活来的余承东，

赌了一把大的。

用华为过去10年研发投入12490亿元的ICT主要成果，

修成功了河深、水流喘急的“技术护城河”，

华为ICT大多数技术搬上鸿蒙智行及问界、智界、享界、尊界、尚界，

“行业百草枯”练成的10万级L3、L4，

是大大的褒义词。

20家主机厂跑步拥抱华为ADS 4和鸿蒙座舱5，

这是活下去的最佳解决方案。

赛力斯问界打了一个样，

3年搞定1452亿元营收，市值飙升至主机厂第二。

所以，上汽尚界、上汽奥迪、上汽通用五菱宝骏，只争朝夕，拥抱华为ADS。

在中国市场呼风唤雨、垄断豪车品牌30余年，卖了2700万辆的奔驰、宝马、奥迪，

发动机、变速箱、底盘护城河及壁垒，被王传福领导比亚迪电动化冲垮了，

BBA，拥抱电动化，加上百年豪车底蕴，

倒也无妨。

余疯子智能化才真正对BBA伤筋动骨，简直要命。

所以，奥迪6款车型跑步拥抱华为ADS，德国奥迪，拥抱华为ADS，合作共赢，这是重要的风向标，

因为奥迪选择华为ADS的车型比鸿蒙智行冠军问界和HI模式冠军阿维车型还多一丢丢（问界和阿维塔新车型上市后，搭载华为ADS的车型数量又搬回来了）。

奥迪一汽的Q6L e-tron、A6L e-tron、A7L e-tron坚决站队华为ADS，

上汽奥迪A5L Sportback选择华为ADS，这是全球首款上市的ADS燃油车，已于2025年8月1日上市，共搭载32个高精度传感器：2个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。

上汽奥迪选择华为ADS的还有奥迪A7L（或奥迪A7L Sportback）（燃油车），

一汽奥迪A5L （燃油车）选择华为ADS，高精度传感器比上汽A5L Sportback还多一个。

2025年7月销量突破5万辆的零跑（与华为谈判中），选择华为ADS 4同样具有风向标作用。

标志着，华为ADS的L3车型第一步必然会打到15万级，

这大概是2026年下半年开始的必然事件；

标志着，华为ADS的L3、L4在2027年很可能将打入到10-12万元级。

彼时，华为ADS已经把L3、L4技术平权到10-15万元区间。

这可能才是压死BBA燃油车的最后一根稻草。

这使得世界五百强比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、长安和非五百强长城10-15级车型承压。

至2027-2028年，华为ADS的L3、L4，不仅是问界、智界、享界20万元以上的标配，

也是15-20万元尚界、智界的标配，

还是10-15万元的零跑、深蓝的标配。

2020年11月，余承东担任华为终端与汽车IRB主任，

除了华为车BU几千研发团队，以及暂不能上车的大量研发成果外，

只有2020年1月远赴深圳的华为车BU首席战略官、曾担任北汽新能源董事、总经理、党委书记，曾担任北汽蓝谷董事、总经理6年的郑刚的前东家北汽蓝谷有一辆三激光雷达极狐阿尔法S。

2021年4月，华为乾崑ADS 1.0上市，以及极狐阿尔法S搭载乾崑ADS 1.0。

2021年4月17日，这款三激光雷达的极狐阿尔法S亮相，

上海车展期间，极狐阿尔法S自动驾驶在上海城区，但依靠高精度地图。

千亿级技术成果，要实现商业闭环才算成功。

北汽奔驰E级每辆赚9万元，显然缺乏足够的动力，何况主机厂还要新砸百亿量级的投入。

让余承东真正翻盘，是赛力斯张兴海盟友的雪中送炭，

张兴海2020年卖新能源汽车2万辆，小康股份造车之门，关了只剩下一道门缝。

2020年12月24日，不服输的张兴海，与其把门关上，不如敞开大门，拥抱华为车BU，拥抱余承东。

这是兴海兄和承东兄第一次握手。

今天，谁曾想到，4-5年前的那一次握手，把10万亿雪花银的全球汽车市场搅得地动山摇！

华为车BU和赛力斯打赢这场绝处逢生战役的是问界M5、问界M7哼哈二将。

2022年3月，问界M5上市；7月，问界M7上市。

20大几万和30大几万的问界M5、M7是大规模商用最大的拦路虎。

华为武汉激光雷达研究团队，硬是把几万激光雷达，打到100-200美元。

2023年年初，华为突破7纳米处理器及麒麟9000S，

这是华为车BU转折之战。

2023年4月，华为发布乾崑ADS 2.0，

以及随后华为从高精地图跨越上无图智驾，

彼时的华为乾崑ADS 2.0，已经超越吹过头的特斯拉FSD。

近日，美国法院判罚特斯拉虚假宣传FSD，判决赔偿标的额2亿美金，

这显然与DCD所谓“测试”特斯拉毛豆3、毛豆X斩杀中国市场34款智能电动汽车的剧本完全不一样，

能够让34款智能电动汽车全军覆没，也只有DCD。

华为用2025年上半年16.7亿公里自动驾驶里程，智驾活跃度94.8%，避险200万次回击，

直接戳破了DCD所谓测试结果，

DCD所谓测试结果，与2024-2025年期间的几乎所有第三方10几次自动驾驶及AEB测试结果，截然相反。

2023年9月12上市的问界M7，12月26日上市的问界M9，成功爆款，

华为乾崑ADS 2.0和ADS 3.0是重要原因。

2024年4月24日，靳玉志华为发布乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱。

靳玉志说：乾崑已定 智在必行，华为将引领全球汽车第二个百年变革。

华为ADS 3.0和鸿蒙座舱，华为已经杀死了全球L3比赛。

2025年4月22日，华为发布华为ADS 4和鸿蒙座舱5。

华为已经杀死了全球L4比赛。

因此，华为官宣了2026年和2027年大规模商用L3、L4。

华为是霸王硬上弓L3、L4。

不管工信部等部门近1-2个月是否批准L3商用与否。

鸿蒙智行五界11车，代表L3的小蓝灯霸王硬上弓。

2026年，300万辆搭载华为ADS的L3小蓝灯，200亿公里、300亿公里自动驾驶里程，

必然将华为ADS和300万辆L3智能电动汽车抬进L4级。

零跑、赛力斯、长安等主机厂的L3、L4级智能电动汽车，打入10-15万元的红海市场，是必然！

谁不想在全球10万亿赛道的汽车金山上，多挖几百亿、几千亿金？！

搭载华为ADS的L3、L4级智能电动汽车最有价值的，是关键时刻救人一命的华为1-150公里全向主动安全AEB技术。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号