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一天带你了解一个板块-固态电池

随着全球能源转型加速和新能源产业的蓬勃发展，对高性能电池的需求日益迫切。当前，以液态电解液为核心的传统锂离子电池在能量密度提升方面已逐渐接近其理论极限，且在极端条件下（如过充、过放、短路或物理损伤）存在的安全隐患（如电解液泄漏、燃烧甚至爆炸）也限制了其在更高能

硫化物固态电池凭借其高能量密度、优异的离子电导率、良好的界面接触性能、宽电压窗口、宽温区运行能力等优势，正成为中国、韩国、日本、美国、欧洲等多个国家及地区重点布局的技术。

近期国内/海外电池和整车厂密集公布路试或进度，路试最耗时的在为夏测、冬测，已进入装车路试，如顺利最快26年小批量定向装车概率极大。

在电动汽车（EV）迅猛发展的浪潮中，高性能电池技术的突破成为车企竞争的核心战场。作为汽车创新领域的领军者，宝马集团（BMW Group）早已洞察到全固态电池（All-Solid-State Batteries, ASSBs）在重塑未来出行中的颠覆性潜力。通过与

固态电池凭借固态电解质替代液态电解液的核心创新，从根源上消除热失控风险，同时支持锂金属负极，能量密度可达传统液态锂电池的 2-3 倍，被视作终结燃油车时代的颠覆性技术。目前，全球固态电池技术形成氧化物、硫化物、聚合物三大技术路线分庭抗礼的格局：

随着电动交通及储能市场对高比能安全电池的迫切需求，硫化物全固态电池(SSB)以其高体积/质量能量密度与模块集成优势成为下一代电池热点。然而：

在 2025 年全球技术大会上，国轩高科正式发布了其最新研发的 Gemstone 全固态电池，并宣布该电池已经进入真实道路测试阶段。这款全固态电池不仅在实验室中通过了高达 200°C 的严苛热稳定性测试，而且在能量密度方面达到了 350Wh/kg，成为国内最接

近些年来，随着生活水平提升，许多人都有前往海外旅游的经历，然而，在一些旅客密集的区域，特别是一些电梯等狭小封闭的空间中，与许多“洋人”，特别是外国人拥挤在一起的时候，空气中总是弥漫着一股令人作呕的臭味。

5月22日，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），首次在全球范围内明确定义“全固态电池”，并以失重率

5月22日，以“聚势固态，引领未来”为主题的"第二届固态电池技术交流大会暨硫化锂技术与产业化应用研讨会”在长沙市碧桂园凤凰酒店成功举办。本届大会由中国电子材料行业协会电池材料分会指导，电池工业网主办，万向一二三股份有限公司、上海屹锂新能源科技有限公司、青岛中科

简单来说，这场测试不仅是宝马在电池技术上的一次"大考"，更可能让电动车的续航和安全问题迎来"翻身仗"。传统锂电池就像一杯装满液体的玻璃杯，内部液态电解液存在漏液、易燃的风险，充电时还可能因锂枝晶刺穿隔膜导致短路自燃。而全固态电池直接把电解液换成固态材料，相当于

硫化物固态电解质因其高离子电导率、良好柔韧性以及低温工艺等优势，被视为实现高性能全固态电池的理想选择。其中，锗银矿结构的材料，尤其是Li₆PS₅X（X=Cl/Br），因其在室温下就具备良好的离子导电性，一直是研究焦点。不过，传统硫化物的制备工艺普遍依赖高能球磨

要知道，固态电池能够解决现在液态电池的很多BUG，比如几乎不存在冬季掉电的问题，碰撞变型后不容易爆炸，而且能量密度更高。这些无论是宁德时代主打的三元锂电池，还是比亚迪主打的磷酸铁锂电池，都无法实现。不过固态电池在技术上，也还有很多问题没有被解决，一个是成本高，