摘要：简单来说，这场测试不仅是宝马在电池技术上的一次"大考"，更可能让电动车的续航和安全问题迎来"翻身仗"。传统锂电池就像一杯装满液体的玻璃杯，内部液态电解液存在漏液、易燃的风险，充电时还可能因锂枝晶刺穿隔膜导致短路自燃。而全固态电池直接把电解液换成固态材料，相当于

近日，宝马宣布首批搭载全固态电池（ASSB）的测试车正式上路，这辆基于i7改造的电动车，用上了美国Solid Power公司研发的硫化物固态电池。

简单来说，这场测试不仅是宝马在电池技术上的一次"大考"，更可能让电动车的续航和安全问题迎来"翻身仗"。传统锂电池就像一杯装满液体的玻璃杯，内部液态电解液存在漏液、易燃的风险，充电时还可能因锂枝晶刺穿隔膜导致短路自燃。而全固态电池直接把电解液换成固态材料，相当于用一块坚固的"海绵"代替液体，彻底杜绝了漏液和起火隐患。宝马这次用的硫化物固态电池，能量密度比传统电池高30%以上，同样体积下能让i7这类大型电动车的续航突破800公里。打个比方，原本装满汽油只能跑500公里的油箱，现在换装新燃料后能一口气跑到800公里。

宝马为何能抢先一步？这背后是宝马和Solid Power长达9年的合作。Solid Power相当于"电池材料科学家"，专攻硫化物固态电解质研发，而宝马则扮演"系统工程师"，负责把材料封装成适配自家车型的电池模块。2022年双方签了技术转让协议，宝马直接在德国工厂自产电池，既掌握了核心技术，又避免被供应商"卡脖子"。这次测试的电池还融合了宝马第五代棱柱电芯结构，通过模块化设计解决了固态电池体积大、难组装的痛点。

离量产还有多远？虽然测试车已上路，但全固态电池要真正装车上市，还需攻克成本和工艺难关。比如硫化物材料对生产环境要求极高，必须在无氧车间里制造，稍有不慎就会影响性能。宝马计划2030年前后推出量产车，和奔驰、丰田等对手的节奏基本一致。不过液态锂电池也没闲着，宝马同时研发的新型锂离子电池已能让续航提升30%，未来几年传统电池和固态电池可能"两条腿走路"。

这场测试最关键的信号，是让消费者看到"续航破千、充电十分钟"的电动车不再是科幻片。就像当年燃油车淘汰马车一样，固态电池或许正在拉开电动车革命的下一幕。

来源：雨爱汽车