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小米汽车“轮轴比”热议：激发汽车行业设计理念新思考

近期，小米汽车YU7提出的一项名为“轮轴比”的设计参数，在汽车行业激起了热烈讨论。这一波热议的导火索，源自一汽丰田企划部部长赵东的公开质疑，他表示在传统汽车理论中并无此概念。此番言论迅速发酵，不仅吸引了众多行业专家和媒体的眼球，也激发了公众对汽车设计和技术创新

8月初，一汽丰田企划部部长赵东在社交媒体抛出一颗“技术炸弹”：小米汽车引以为豪的YU7车型“3倍轮轴比”算错了。根据小米发布会PPT图示，前后轮间塞入三个轮胎的空间，实际轴距与轮胎直径比例应为4倍而非3倍。“若真按3倍造车，只能是拖拉机的比例。”赵东直指核心。

8月12日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长@一丰赵东在微博发文称，对小米汽车在宣传其YU7车型时使用的“轮轴比”概念提出质疑。赵东称，汽车理论中并不存在“轮轴比”“轮高比”这样的概念，这些概念是小米汽车发明的。

近期，雷总提出的“轮轴比”概念被人指出“造词”还“漏洞百出”！而曾经理想工程师关于钢材强度“2块1500兆帕钢等于3000兆帕”的表述更是引发过汽车圈的哗然。这类看似荒诞的错误，只是为了营销？

最近汽车圈出现了一场颇有看点的“技术口水战”。一边是互联网造车代表——小米的雷军，一边是传统巨头——一汽丰田的赵东部长。导火索，是小米YU7发布会上雷军提到的“3倍轮轴比”。

最近汽车圈出了个有意思的事儿，就是一汽丰田的高管赵东公开给雷军和小米汽车 “挑错”，说雷军在发布会上讲的 “轮轴比 3 倍” 是个小错误。

“从小米的官方 PPT 可以看出来，前后轮之间能塞进去 3 个轮胎，那轴距和轮胎的直径比是 4，不是 3，这里小米算错了。”一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在社交媒体上直言不讳地指出雷军的错误。

近日一汽丰田高管赵东在微博公开指出，小米汽车在宣传中对“轮轴比”的计算存在问题，甚至连丰田bz5的数据也算错。赵东直言，雷军PPT中所谓的“轮轴比”更像是“轮间比”或“轮距比”，而非汽车行业通用的轮轴比算法。此举引发了车圈对于营销数据准确性的讨论。

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