摘要：近日一汽丰田高管赵东在微博公开指出，小米汽车在宣传中对“轮轴比”的计算存在问题，甚至连丰田bz5的数据也算错。赵东直言，雷军PPT中所谓的“轮轴比”更像是“轮间比”或“轮距比”，而非汽车行业通用的轮轴比算法。此举引发了车圈对于营销数据准确性的讨论。

近日一汽丰田高管赵东在微博公开指出，小米汽车在宣传中对“轮轴比”的计算存在问题，甚至连丰田bz5的数据也算错。赵东直言，雷军PPT中所谓的“轮轴比”更像是“轮间比”或“轮距比”，而非汽车行业通用的轮轴比算法。此举引发了车圈对于营销数据准确性的讨论。

1. 轮轴比的概念被“玩坏”
在汽车设计中，轮轴比是指车轮直径与前后轴距的比值，用于衡量车身比例与设计美感。然而，从赵东的解释来看，小米的宣传方式似乎是用“前后轮之间能放下几个轮胎”来计算，这种算法直观易懂，却与严格意义上的轮轴比不同。结果是，小米在PPT中宣称的“3倍”数字与专业算法下的结果不一致。

2. 错误还是话术？
这究竟是技术性错误，还是有意简化的营销表达？在小米YU7发布以来，几乎没有汽车媒体或行业大V提出质疑，直到丰田高管的“善意提醒”才让这一细节浮出水面。这说明，行业在信息解读上往往容易被营销话术带节奏，而专业性较强的参数，很少有消费者会深入核实。

3. 汽车营销数据战的冰山一角
汽车营销竞争早已不止于硬件配置与价格，数据表达方式本身就是战场。比如加速时间、续航里程、能耗表现等，都可能通过测试条件与算法的调整，在PPT上呈现更“好看”的数字。此次“轮轴比事件”虽然是个细节，却映射出行业在技术透明度与数据严谨性上的差距。

4. 传统车企与新势力的文化碰撞
赵东的发声没有采取法律行动或激烈对抗，而是以调侃和专业解读的方式“点破”，这既保留了舆论温度，也体现了传统车企与新势力之间的文化差异——一个强调术语严谨，一个重视传播效果。随着新势力品牌不断涌现，这种基于数据表述的交锋或许会越来越多。

5. 推进数据标准化，减少“话术之争”
行业应当推动汽车参数的统一标准化，包括明确“轮轴比”、“轮距比”、“续航里程”等专业术语的权威定义与测试方法，并形成跨品牌可比的公开数据。这样不仅能防止因表述不同而引发的误导，也能让消费者在对比不同车型时获得真实、可验证的参考信息。对于厂商而言，透明化和标准化会削弱营销噱头，但长期看有助于建立信任与品牌公信力。

“轮轴比”争议不是技术核心问题，但它揭示了一个事实：在新能源汽车的营销大战中，如何平衡数据的专业性与传播的易懂性，已经成为品牌竞争的重要课题。对于消费者来说，理解这些数据背后的计算逻辑，比单纯看PPT数字更重要。行业也需要建立更统一、更透明的参数标准，让营销不再依赖“易懂但不严谨”的话术来取胜。（图片来源自易车社区）

来源：自主汽车