摘要：老王把车钥匙往桌上一拍，对着手机直播间吼：“老铁们看好了！拆了这破罐子，油门一踩直接蹿出去！”视频里他那台途观L拆了颗粒捕捉器（GPF）后，百公里加速快了0.8秒。评论区瞬间炸锅：“明天就去汽修厂！”“燃油车终于能翻身了！”

老王把车钥匙往桌上一拍，对着手机直播间吼：“老铁们看好了！拆了这破罐子，油门一踩直接蹿出去！”视频里他那台途观L拆了颗粒捕捉器（GPF）后，百公里加速快了0.8秒。评论区瞬间炸锅：“明天就去汽修厂！”“燃油车终于能翻身了！”

可隔壁干了20年汽修的李师傅冷笑：“拆GPF？这和给肺癌病人摘呼吸机有啥区别？喘气是痛快了，死得更快！”

颗粒捕捉器像给排气管戴了层N95口罩，拦住了90%的碳颗粒，代价是让发动机“憋气”——排气阻力飙升15%，油耗暴涨30%，一脚油门下去光吼不走。拆了它确实立竿见影：废气直排无阻，扭矩响应快如闪电，爬坡时转速表都不带喘的。

但代价很快找上门：

年检直接红牌：国六B检测仪一插，尾气颗粒物超标3倍，罚单2000起步；

二手车变废铁：买家一听拆过GPF，报价直接腰斩，“这车以后能上路？”；

保修成废纸：4S店指着合同条款：“私自改装，发动机坏了自己修！”

燃油车被新能源打得节节败退，真不是颗粒捕捉器的锅。核心死穴在基因缺陷：

电动机起步即巅峰扭矩，燃油车还得等涡轮起压、变速箱降挡；

电动车静谧性碾压燃油车，智能座舱迭代快如手机，燃油车车机卡顿得像老年机。

就算拆十个GPF，也改不了加油比充电贵三倍、限行城市每周禁驾一天的硬伤。

真正的高手早用技术化解矛盾：

长安蓝鲸1.5T用500bar高压喷油把汽油雾化到头发丝1/10细，燃烧更彻底，国六B无需GPF照样达标；

丰田新凯美瑞升级GPF智能再生系统，堵了自动高温烧碳，车主浑然不觉；

长城坦克500混动靠电机补偿低速扭矩，堵车时纯电行驶，GPF永不堵塞。

反观某些车企的摆烂操作：大众为省成本把GPF挪到底盘远端，导致再生效率暴跌，车主被迫每月跑高速“清碳”；丰田双擎车主冬天不敢开暖风，怕GPF堵在上班路上。

当某新势力CEO放言“五年灭绝燃油车”时，内蒙古的雪地里，哈弗H9正拖着抛锚的纯电车爬出冰坑。场景分化已成定局：

问界M9车主享受800V超充时，西藏牧民开着柴油陆巡穿越无人区；

城市白领算计充电桩优惠时段时，货运司机加完500元柴油已疾驰300公里。

政策层面也转向务实：中国双积分新政不再强压燃油车退市，转而鼓励混动过渡；欧盟默许合成燃料燃油车续命至2035年后。

来源：爱车人士阿豪