摘要：Q1：已经出现400公里以上续航的增程。smart的EHD技术现在定的这些续航数据，背后是什么样的逻辑？羊军(smart品牌全球公司 CTO)：与增程相比，插混在亏电情况下性能更好。我们的动力可以直驱，这些都比传统方案更优。精灵5号纯电版本电池已经做到了100

Q1：已经出现400公里以上续航的增程。smart的EHD技术现在定的这些续航数据，背后是什么样的逻辑？
羊军(smart品牌全球公司 CTO)：与增程相比，插混在亏电情况下性能更好。我们的动力可以直驱，这些都比传统方案更优。精灵5号纯电版本电池已经做到了100度的电池，纯电续航740公里。在这种场景下，纯电完全足够。

通过大电池的插混，我们可以拓展使用场景，从城市到北方、东北乃至西部都没有问题。当然我们后面也会推出小电池的插混，供用户选择。这类小电池插混可以替代部分燃油车用户，亏电油耗很低。我们做出的亏电油耗CLTC约4.4L/100km，这在油耗表现上明显优于传统燃油车，而且驾驶体验接近纯电。
Q2：smart也在逐渐变大。我想了解未来是否会推出更适合家庭使用的更大车型，包括是否会有轿车产品？
羊军：完善 smart 的产品型谱是我们规划的一部分。Mandy总在发布会上也提到，我们前期是单数产品线（精灵1号、3号、5号），明年偶数产品线也会推出。我们会不断丰富smart产品型谱。关于您提到的6座车型，今天无法详细回答，但产品型谱会越来越丰富。
张明霞 Mandy(smart品牌全球公司 CMO)：9月8日smart将参加IAA慕尼黑车展，主题英文为“smart can take many forms”，中文就是“smart 有很多形态”。这也印证接下来将推出的产品，除了EHD外，还会有两款偶数车型在明年亮相，下一款在细分的 body type 上将有突破，目前以SUV为主，所以下一个偶数车型在细分上会不同于SUV。

目前精灵1号、3号、5号主要以SUV或SUC形态定义。下一个偶数将与SUV不同，会在另一个维度上给出不被定义的回归。先说到这里。

Q4：smart 的超级混动除了名称不同外，还有哪些体验或方面与其他产品区分？
羊军：采用的是吉利提供的最新一代雷神电混系统，搭载1.5TD EVO发动机，并配备三档DHT技术，这在行业中也处于领先地位。这两套动力组合为整车提供了良好基础。

我们可以打造S级车的高性能与静谧性，实现无感介入和无感换挡。目前在中级车里我们实现了47.26%的热效率，带来了很好的燃油经济性。这些基础特点与优异的静谧性和舒适性，会为用户营造沉淀、舒适的体验感。
Q7：这套EHD源自吉利雷神电混，领克、沃尔沃等也在使用这套系统。smart 5 EHD与集团内其他产品在定位或营销打法上将如何区分？
羊军：关于差异化，我先讲技术层面。我们使用1.5TD EVO发动机与先进的雷神AI电控系统。虽然集团内其他车型也会采用该系统，但这套技术应用在smart是较新的。

第二是整车匹配与标定，每个车型由不同团队调校，会产生差异。大家可以去体验我们的车子，你能感觉得到我们团队的实力。包括上次在产业基地试驾，媒体对底盘调校反馈总体非常积极。近期，我们也在调校上做了大量提升。
Mandy：smart的突破点我们也要讲好讲透，这是技术方面。更重要的是，我们设计语言不一样，包括我们的内饰、外饰，包括我们森海塞尔的音响，这些彰显了smart新奢的设计，秉承了精灵1号、精灵3号、精灵5号，是整个家族的传承和语言体系，这块也希望能够讲出品牌不同的区隔。

针对我们的人群，我们既有在家庭上的助力，同时也是一直对高能的个体，对smart的语言和设计愿意买单，这也是我们接下来营销的两大核心板块。
Q9. 混动版会有BRABUS版本吗？
羊军：目前还没有。目前精灵5号已推出BRABUS版本用于追求极致性能。

Q11：精灵5号EHD价格合适的话销量会如何？
Mandy：我们对销量有预期。希望在中国市场，当用户选择中型SUV或插混车型时，能把smart精灵5号EHD列为首选之一。具体数字今天不便透露，但我们对该款车的销量抱有期待。

Q13： 智能化方面，smart现款车型智能体验不统一。未来是否会有统一的座舱硬件/软件平台，以及支架的硬件/软件平台，从而在不同代车型中保持一致性？
羊军：以智能辅助驾驶为例，我们将遵循集团的平台化规划，选择适合smart品牌调性的硬件配置。千里浩瀚系列有H1、H3、H5、H7、H9等不同产品，我们会挑选适配smart的方案，而非一味选择最贵或最便宜的配置，使智能座舱与辅助驾驶达到主流水平。

Q14：smart的智能座舱会不会切回高通平台？
羊军：目前没有这个考虑。现在整个芯片发展非常快，一年就有新的一代出来了，所以未来怎么样，这都说不清楚，可能新的一代上来之后直接就跳过中间的，我们就直接去新一代了，也有可能。

Q15：关于产品，部分人认为smart越做越大，变得不再“smart”，与MINI相比，MINI保留了很多经典元素。我们是否存在产品重叠的情况？双数车型会加强差异化吗？定位是否仍然轻奢？
Mandy：这是核心问题。很多人对smart的认知仍停留在两座车型。五年前我们从奔驰旗下独立出来独立运营，目标是“焕新”。我们希望借助智驾、智舱技术，在纯电转型中找到更主流的细分，不局限于两座。

品牌的核心是敢做不太一样的事。虽然两座变大存在争议，但我们在技术路线和产品多元化上持续尝试，希望在五年内变得更主流，把好的技术用到smart上，而不是守着小众市场。EHD插混技术为我们在用户多元化时提供更多选择。
Q17. 这些车型会同时在全球市场发布吗？
羊军：会按各目标市场节奏推出，我们不能同时在每个市场上大量同步推出，工程资源有限。但它们都是全球车型，但会按市场排期。

Q20：20. 关于入门级市场与豪华属性的结合。入门级在电动化时代是否还能承载“豪华”特质？smart在电动和豪华、传承与创新之间应如何把握？最近有哪些工作在推进？
Mandy：这是战略层面问题。我们不想仅以车长或价格来定义入门级。我们坚持打造都市出行的精品小车，并在传承与创新之间寻找平衡。
以精灵1号、3号为例，4.2米和4.4米的尺寸在控制之内，我们是有克制的，其实造大车更容易。但通过设计、研发和制造来最大化内部空间。尽管车身略大，但我们通过技术、智舱和AI模型提升掌控感与操控感，让用户感到踏实、安全和可控。
在明年规划中，即使是精灵1号和3号，我们也会在“三电”核心能力上做突破。而且在智舱、智驾方面继续提升。偶数车型也会体现传承，但不会按外界想象的固定模式，总体目标是在传承与突破中找到微妙平衡。
羊军：车辆越小挑战越大。小车在空间布置、操控和安全性上要求更高；小车成本并不低，反而更具挑战。作为研发，我更愿意做大车，但我们对小车的标准不能放松。
21. 关于“偶数车”车型的发布，是否按北京时间或海外同步？
Mandy：9月2日将发布偶数车型的部分信息，将与9月8日慕尼黑车展的欧洲活动同步。后续会有宣传策略，更多交流机会。今天我们回到EHD主题，羊总将分享技术内容，期望媒体朋友帮助推广，让精灵5号EHD超级电混进入消费者的选择清单。
羊军：希望媒体朋友帮助宣传我们的产品与研发团队的努力。如果车辆表现不佳，这是我们的责任；如果车辆表现良好，也希望大家多多支持。我们会全力以赴推进产品上市并争取好的市场反馈。

来源：张抗抗KK