摘要：曾被视为“自动驾驶天花板”的特斯拉FSD，在中国市场正经历一场史诗级溃败。从“完全自动驾驶”到“智能辅助驾驶”，名称降级的背后，是一场关乎数据主权与AI算力的暗战。

——自动驾驶霸权争夺战，中国战场已锁死西方巨头命门

曾被视为“自动驾驶天花板”的特斯拉FSD，在中国市场正经历一场史诗级溃败。从“完全自动驾驶”到“智能辅助驾驶”，名称降级的背后，是一场关乎数据主权与AI算力的暗战。

当美国科技霸权撞上中国红线，特斯拉的“自动驾驶神话”正被国产势力撕下最后一层遮羞布。

FSD入华前，还一直顶着“全球最强自动驾驶”的光环，其基于百亿公里数据训练的神经网络让业界震颤。

但如今落地后，画风突变：变道犹豫、匝道迷路、雨天“装瞎”等翻车现场频发，网友吐槽“6.4万选装费不如买华为ADS终身包”。

更讽刺的是，特斯拉悄悄将FSD（Full Self-Driving）更名为“智能辅助驾驶”，主动阉割了“完全自动驾驶”的野心承诺。

这场技术降维的根源，始于中美博弈的“数据铁幕”。中国严令禁止特斯拉将境内车辆数据传回美国，而美国又禁止英伟达顶级AI芯片（H20以上）对华出口。

这就把特斯拉逼入死局：在美国的100EFLOPS算力巨兽无法触碰中国数据，而在中国能买到的最强芯片H20性能仅剩H100的20%。

相当于顶级大厨被没收了灶台，空有菜谱却只能靠煤炉炒菜。

特斯拉的困境实则是西方科技霸权的结构性危机。

其引以为傲的“数据飞轮”模式在中国彻底失效——每天数千万公里行驶数据被困在境内孤岛，而本土AI训练只能依赖被阉割的H20芯片。

知情人士透露，上海超级工厂的智驾团队算力储备不足美国的5%，导致模型迭代速度断崖式下跌。

反观中国车企，华为ADS 3.0已用上国产昇腾910B芯片，小鹏XNGP更是依托阿里云万卡集群狂飙。

更致命的是，中国自动驾驶军团正形成“数据-算力-算法”闭环生态：比亚迪日均处理数据量超特斯拉3倍……此消彼长之下，FSD在中国的技术代差被迅速抹平。

面对困局，马斯克并非没有动作。传闻特斯拉正与腾讯云、字节跳动接触，试图租赁国产算力。

但业内人士指出，这如同“带着镣铐跳舞”：一方面，国产AI芯片（如摩尔线程MTT S4000）性能仍落后国际旗舰、；另一方面，涉及自动驾驶核心算法的数据训练，中方企业绝无可能开放底层架构。

更深层的危机在于技术路线的颠覆。特斯拉坚持的纯视觉方案，在遭遇中国复杂路况时屡屡暴露短板，而国产阵营的激光雷达+高精地图+车路协同组合已构建起立体感知网络。

当华为ADS 3.0在重庆黄桷湾立交完成“8D魔幻导航”时，特斯拉FSD还在上海中环路上演“错过闸道”的尴尬戏码。

特斯拉FSD的折戟，预示着科技产业正在分裂为两大体系。

中国用数据主权筑起护城河，用国产替代打破算力枷锁，更用市场容量孵化出独立于西方的技术标准。

这场较量早已超出商业竞争范畴——当美国封锁H100芯片时，绝不会想到倒逼出昇腾910B的横空出世；当特斯拉数据回传被阻断时，也意外加速了中国自动驾驶数据联盟的成型。

或许未来某天，人们回看2025年FSD改名事件时会发现：这不是某个企业的失败，而是一个旧时代的终结。

正如某新势力高管所言：“在中国玩自动驾驶，得先学会在长城上跳舞。”特斯拉的困境给所有外企上了一课：这片土地，只奖励尊重游戏规则的革新者。

来源：只说数码科技一点号