摘要：在2023年成都车展上，荣威品牌正式开启了全新车型M7 DMH的预售。这款定位为“长续航中大型豪华轿车”的混动车型，以10万元级的亲民价格，展现出越级的产品实力，意图重新定义家用混动轿车市场的标准。凭借160公里同级最长CLTC纯电续航、2升级超低综合油耗以及
在2023年成都车展上，荣威品牌正式开启了全新车型M7 DMH的预售。这款定位为“长续航中大型豪华轿车”的混动车型，以10万元级的亲民价格，展现出越级的产品实力，意图重新定义家用混动轿车市场的标准。凭借160公里同级最长CLTC纯电续航、2升级超低综合油耗以及全方位的用车保障，M7 DMH不仅承载着荣威品牌重回主流赛道的决心，更体现出上汽乘用车在混动技术、造型设计与用户洞察层面的全面进阶。
在车展现场，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班、荣威品牌事业部总经理钱漾，在接受汽车媒体采访时，就全新荣威M7 DMH的焕新设计理念、新车的竞争优势和市场前景等问题，回答了媒体的提问。
从命名便不难看出荣威对这款车型的寄望——“DMH”被团队谐音为“大美好”，不仅是营销话术，更成为产品定义的核心逻辑。上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，“大”是指车型的体量与空间。M7 DMH拥有近5米的车长与2820毫米轴距，属于标准的中大型轿车级别。但他强调，“大”不只是尺寸的堆砌，更需在设计上传递出自信与气场。为此，他明确拒绝了“套娃式”的新能源封闭前脸方案，要求大名鼎鼎的上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班发挥原创能力，打造属于荣威的独特语言。
卡班对此回应道，当前中国汽车设计存在“主流化”和“无脸化”两种趋势，但他坚信荣威应当走第三条路——自信且具有识别度的原创路线。他将其比喻为“昂首挺胸”的姿态，不仅是造型的突破，更是一种品牌精神的外化。由他亲自操刀的M7 DMH前脸，延续了此前明珠概念车的风格，在保持现代感的同时，也融入了东方审美中的“大气”与“正气”。这种设计不仅服务于第一眼的美感，也考虑到长期耐看性和二手车保值率，体现出设计为功能与价值服务的深层思考。
而“美”，也不止于外观。在内饰层面，M7 DMG注重材质的触感、色彩的搭配以及细节的打磨，尤其是座椅的舒适性被提到关键位置。据荣威品牌事业部总经理钱漾透露，该车采用慕斯舒压座椅，通过材料与人体工学优化实现柔软与支撑的平衡，第二排更配备“全景沙发躺椅”，极大提升了家庭出行的舒适体验。俞经民甚至分享了一个真实场景：他91岁的父亲试坐后，舒展放松的状态让他作为儿子深感欣慰。在他看来，一辆家庭用车是否“美好”，恰恰体现在这些细微却温暖的使用瞬间中。
“好”则集中体现在DMH超级混动系统上。这套系统是荣威技术实力的集大成者，其最大亮点是全球首个实现21合1的PICU（动力集成控制单元），将发动机控制、变速箱管理、三电系统及空调等能耗单元全部集成于同一芯片中，实现整车动力系统的高度集中与协同控制。这意味着车辆能够更精准地分配能量，更聪明地选择用油用电策略，甚至在急加速等场景下实现电与油的高效互补，而非简单粗暴的“油电切换”。
硬件层面的全栈自研，也带来软件层面持续的OTA升级能力。从2017年荣获国家科技进步奖的初代混动技术，到如今迭代至6.0版本的DMH系统，上汽在混动领域的积累已进入收获期。值得一提的是，荣威明确表示不推出短续航版本，一切以用户真实场景为导向——80%以上的混动用户日常以电为主，因此必须保证足够长的纯电续航；同时荣威M7综合续航也突破2000公里，缓解远途出行的焦虑。
智能化同样没有缺席。M7 DMH搭载行业首个多品牌兼容手车互联系统，覆盖华为、OPPO、vivo、小米及苹果等主流手机品牌，实现无缝连接与屏幕投射。更值得期待的是其语音交互系统正在推进“免唤醒”技术，一旦实现，将是行业重要突破。此外，公司与火山引擎合作的“豆包”AI大模型首次上车，支持更自然的多模态交互，在保障隐私的前提下逐步逼近“真人助理”般的体验。
然而，在竞争白热化的10万级家轿市场中，仅有产品力并不足够。如何让消费者感知、认可并最终选择M7 DMH，是荣威团队深入思考的问题。钱漾坦言，荣威目前并非强势品牌，很多消费者甚至不会主动将其纳入购车清单。因此必须改变传统的产品思维，真正“走近用户”。
他提出三个关键动作：一是产品定义必须来自真实用户场景，例如消费者在选混动车时最在意纯电续航、油耗及售后保障，M7 DMH正是围绕这三点构建长板；二是营销方式要适应新媒体环境，通过直播等直观形式让产品被更多人“看见”；三是优化渠道与服务体验，打造“荣威M网”子网络体系，以数字化、标准化服务重新建立用户信任。
俞经民则总结，荣威M7 DMH的“大美好”不是一个营销概念，而是从空间、造型、混动、智能、舒适、品质到服务的七个产品亮点的集合。它不一定每一项都极致，但在这个价位段实现了难得的均衡与越级体验。更重要的是，它反映出荣威品牌重新贴近市场、回归用户逻辑的决心。“大”到位了，“美”到位了，“好”也到位了。这样的“大美好”，销量不可能小。
正如卡班所说：“荣威不应该只是一个普通的中国品牌，而应当成为中国汽车的代表。”而代表，从不来自跟随，而是源于原创、自信与持续的价值创造。M7 DMH或许正是这样一个开始——用技术实现美好，用设计书写自信，用服务赢得信任。在这样的产品背后，销量或许不再是刻意追求的结果，而是“大美好”到位之后，自然而来的掷地有声。 诸葛易行
来源：汽车未知数
