摘要：有个四川车主从宜宾出发，到半路串丝服务区时显示还能跑200公里，结果进了隧道就趴窝。交警反应倒是快，封了隧道口，把车拖到了充电站。听当地交警说，那几天昭通高速上光是电动车断电求助就有84起，大多集中在隧道群。
最近在云南跑高速，发现电动车在山路上的麻烦真不少。尤其是昭通、迪庆这些地方，隧道多、坡道长，不少电车开到一半就没电了。 
有个四川车主从宜宾出发，到半路串丝服务区时显示还能跑200公里，结果进了隧道就趴窝。交警反应倒是快，封了隧道口，把车拖到了充电站。听当地交警说，那几天昭通高速上光是电动车断电求助就有84起，大多集中在隧道群。 
迪庆那边更难。香丽高速上从金沙江特大桥到小中甸隧道，48公里全是上坡。有朋友电车开到一半电量报警，硬着头皮下高速找桩，多绕了二十多公里。他说再晚十分钟，车就得停高速上。 
问题出在哪？导航不提醒连续上坡，电池系统又按平路算续航。很多车显示还有150公里，结果30公里就没电了。高原爬坡耗电太快，电动车实际续航可能比厂家标称的缩水40%都不止。 
交警现在也想了些办法。在进山路高速前的服务区设了提示牌，导航也会播报提醒。有的服务区装了“e路畅通”小程序，能查桩有没有空位。但信息有时不准，去了才发现桩坏了或者排长队。 
要是真在半路没电，第一反应是把车挪到应急车道，打双闪，放三角牌。人要翻到护栏外面等，千万别待车里。有司机在隧道里没处理好，差点被货车撞上，还被扣了分。 现在云南高速交警压力不小，每天巡逻三次，重点盯充电站附近的隧道。年底之前还要新增七个充电点，希望能缓解一下。 我半个月里在服务区看到不少外地电动车，川A、渝A的居多。有对成都夫妻说下次改开油车了，省得一路盯着电量提心吊胆。说实话，现在在山路上开电车，确实得多留点余量，不然真容易“趴窝”。 来源：湖北电视台-生活资讯
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