摘要：越来越多新车开始取消变速箱，电机直驱成了主流趋势，连“变速箱顿挫”这个讨论点都快消失了。

曾几何时，“变速箱技术”一度是车企炫耀的资本：

CVT的平顺、AT的稳定、双离合的激进，爱信、采埃孚、格特拉克各显神通——

光是看参数和调校，就能看出一家车企的“功力深浅”。

可现在呢？

越来越多新车开始取消变速箱，电机直驱成了主流趋势，连“变速箱顿挫”这个讨论点都快消失了。

也正因为如此，很多人不禁感叹：“花几十年做出一流变速箱，到头来还不如一个二流电机来得痛快”。

听上去有点夸张，但从国际巨头的应对来看，似乎真是如此。

先看采埃孚，曾是全球变速箱行业的“天花板”代表，一套8AT打遍豪华车市场无敌手——

宝马5系、路虎揽胜、奥迪A6 quattro等一系列中高端车型，几乎全靠它撑场面。

可2020年，它突然宣布：

从2021年起，停止为传统内燃机开发全新自动变速箱平台，全面转向电驱和长续航插混的研发。

不仅如此，还在匈牙利投建新厂，重金押注下一代电驱总成，奔驰EQC、Stellantis等订单也一并拿下。

爱信也紧跟转型。

这家全球最大的AT自动变速箱供应商，2023年裁撤上千名传统部门员工，成立EV研发中心，主攻e-Axle电驱桥；

还立下目标：到2025年，电驱产品要占业务比重的20%以上。

听起来像是少数企业在冒进？

其实不然。

大众MEB、本田e:HEV、日产e-POWER……一个个都在淡化多挡结构，全面“电驱优先”；

特斯拉、蔚来、小鹏更是压根不碰多挡，干脆一台电机+固定齿比减速器就走天下。

当然，也有像保时捷这样的例外——

为Taycan做了后轴两挡，提升了高速性能和续航，但更多是性能车的专属玩法。

但放眼整个行业趋势：

越来越多车企的选择都很明确了——在这个时代，顶级变速箱的价值，确实没以前那么重要了。

至于说为什么会这样？

最核心的，其实是效率逻辑的转变。

燃油车之所以离不开“顶级变速箱”，本质是为了“兜底”——

因为发动机的高效工作区间很窄，不借助多档位切换，就难以维持合适转速。

这才有了越来越复杂的AT、CVT、DCT：6挡、8挡、甚至10挡…

一通堆料、一通调校，最终也只能把系统热效率拉到25~30%上下。

但换到电机上呢？

电机天生就是高效输出，哪怕是城市启停、低速蠕行，都能保持85%以上效率；

一些高效区间电机甚至超过90%。

更何况，结构层面也没法比。

不需要液力变矩器、不需要离合机构、没有阀体、也没有变速箱油……

所以电车根本没有所谓“烧离合器”、“更换ATF”的保养焦虑。

这也直接体现在使用成本上：

据美国消费者报告数据显示，电动车全生命周期的维修保养支出，仅为燃油车的一半左右，平均每英里仅为0.03美元。

——你就说，这种情况下，还有哪个车企，会继续烧钱研发“高端变速箱”？

总的来看就是：

在电机效率碾压、结构简化、使用成本低的当下，变速箱的“高贵感”确实没以前值钱了。

不是它不够强，而是时代不再需要它那么“强”。

当一台成本更低、体积更小的电驱系统，就能把动力平顺、响应迅速、能耗控制统统打包搞定——

曾经引以为傲的复杂机械美感，也的确没多大意义了，不是吗？

来源：乌鸦君的急救职场