摘要：在全球军用航空领域，第六代战斗机的研发已成为中美科技竞争与战略博弈的新焦点。近年来，美西方国家多次炒作，称中国在六代机项目中取得显著进展，甚至已进入原型机试飞阶段，引发美国军方和智库的高度关注。

在全球军用航空领域，第六代战斗机的研发已成为中美科技竞争与战略博弈的新焦点。近年来，美西方国家多次炒作，称中国在六代机项目中取得显著进展，甚至已进入原型机试飞阶段，引发美国军方和智库的高度关注。

2024年底，一条关于中国第六代战机试飞成功的消息，在外媒尤其是美国军事圈里炸开了锅。

在这之后不久，美国《军事观察杂志》更是刊文表示，中国六代机不是突然冒出来的，早在三四年前美国内部就有预警，只是美军当时没太当回事，如今再想追赶，恐怕为时已晚。

中美作为全球两个军事强国，彼此那你追我赶已经不是一两天的时间，但中国近年展现出的研发节奏和工程效率，确实让很多西方观察者大跌眼镜。

从望尘莫及到并驾齐驱，再到现在可能实现局部领先，中国航空工业的进步已不容小觑，而美方似乎终于意识到，美国军事实力已经不再是单向领先，包括中国在内的诸多国家都在背后奋力追赶。

2024年底，疑似中国两架新型隐形战斗机的图像在网络上流传开来，外形极具未来感，没有垂尾，采用菱形机翼，机身庞大，被广泛猜测为第六代战斗机的原型机。

尽管中方未予以官方确认，但视频与卫星图像不断流出，似乎印证了中国六代机已从图纸走向实飞阶段，而美国NGAD至今仍未有原型机公开亮相。

随后，美国军事专家和媒体纷纷跟进，指出中国可能已成功试飞六代机，技术进程甚至领先于美国。

今年1月份，美国《军事观察杂志》发表了一篇文章，声称中国六代机并非横空出世，美国内部对此早有警告，但美军却不知补救。

据悉，2021年3月，时任美国空战司令部司令马克·凯利上将在内部会议中明确提出，中国正在系统推进第六代有人战斗机的研发，并警告美方必须加快自己的“下一代空中优势”计划，否则很可能被中国超越。

过了半年，到同年9月，凯利将军再次公开发声，强调中国在隐身技术、人工智能整合与多域协同作战方面进展迅速。直到2022年9月，他又一次发出警告，强调中国完全有能力比美国更早部署第六代战机，而美国却应对迟缓。

可惜这些警告在当时并未引起足够重视，美国NGAD计划仍深陷技术路线争论与预算分配困境。

美媒文章中还对比了中美两国在战斗机研发上的节奏，直言中国歼-20从首飞到服役仅用6年，而美国的F-22和F-35都用了15年左右，借此强调中国战斗机的发展模式和“中国速度”。

美国NGAD计划虽然起步早，却一直受制于预算争议、工业基础萎缩、官僚体系层层审批，原本被寄予厚望的数字工程敏捷开发并没有带来预期中的效率突破，反而频频传出进度推迟、指标下调的消息。

在这样的情况下，国际上广泛认为，美国六代机真正形成战斗力可能要等到2035年之后，甚至还大胆猜测，那时候中国的六代机可能早已成建制部署。

建国初期，我国航空工业真可谓是一穷二白，但仅仅用了几十年的时间，我国就已步入全球领先行列，了解中国的航空发展史，才能真正明白为什么美西方国家频频炒作中国研制出了六代机。

上世纪五六十年代，中国的主力战机还是仿制苏联米格-19的歼-6，尽管产量巨大，但性能有限，只能执行昼间近距离格斗任务，雷达、导弹、航电全面落后，当时中国别说自主研发，就连仿制改进都举步维艰。

歼-8的研制过程更是坎坷，发动机停车、雷达不行、导弹不可靠……几乎所有子系统都踩过坑。

直到改革开放后，中国先后从法国、以色列、英国等国家接触到了西方航电技术，虽然和平珍珠计划被美国临时叫停，中国没能直接拿到F-16的雷达系统，但通过这些技术交流，中国初步理解了什么是三代机、什么是现代化航电架构。

引进苏-27之后，中国不仅获得了飞机，更拿到了苏联积累三十年的航空技术资料，在此基础上，中国没有满足于仿制，而是很快推出国产化的歼-11B，并发展出歼-15、歼-16等一系列衍生型号，逐步吃透了重型战斗机的设计精髓。

等到歼-20出现，中国已经进入全球隐身战机行列，它没有简单复制F-22或苏-57，而是基于自身需求做出差异化设计，长机身、鸭式布局、侧重超音速机动和远程打击，而且它的研制周期明显短于美国同类机型，说明中国已经形成了一套高效、低风险的研发体系。

从歼-6到歼-20，中国航空工业实现了从复制到改进再到原创的三级跳，这个过程经过了几十年的技术积累、人才培养和体系迭代，也让全球见识到了“中国速度”，正因如此，美西方国家才更认为中国能在六代机研发中表现出强劲的实力。

截止目前，第五代战斗机已经是全球最先进的战斗机，因此六代机并没有全球统一的标准，但通常认为它应具备几个重要能力：有人-无人协同作战、极高隐身性能、超音速巡航、人工智能决策支持、网络化作战、可选有人驾驶、强电磁攻击与防御等。

从外媒报道和中国已公开的信息来看，中国的六代机似乎是无尾翼布局，通过去掉垂尾和平尾能大幅降低雷达反射面积，提升隐身能力，但也对飞控系统提出极高要求。

传闻还称中国六代机可能采用三发动机设计，中国在高超音速武器、人工智能、量子雷达等领域的技术积累，也为六代机提供了更多武器选择和态势感知手段。这些技术虽然不是专为航空平台开发，但一旦整合进战斗机系统，将极大扩展其作战维度。

相比之下，美国NGAD目前披露的信息较少，已知的是它同样强调家族化系统架，也追求全域互联和穿透性制空能力，但项目屡屡传出预算超标、进度推迟的消息，让人不禁怀疑美国是否还能维持以往的技术节拍。

当然，我们也要客观看待，我国官方并没有对外界的猜测明确回应，六代机距离真正服役还有很长距离。目前亮相的可能只是技术验证机或原型机，后面还有测试、调整、量产等一系列环节。中国之所以能被外媒认为领先，更多是指研发节奏和工程实现速度，而非全面技术碾压。

美国在变循环发动机、无人僚机、定向能武器与跨域网络战等领域的储备依然领先，真正的问题出在研发机制与装备采购体系上，美军战略重点的频繁调整也拖累了NGAD进度。

但无论如何，能在这个层级的技术竞赛中与美国并行甚至略微超前，已经是中国航空史上从未有过的局面。

中国六代机的进展，不仅仅是一型武器的突破，更是一个国家高端制造业、科技创新体系和战略规划能力的综合体现。

美国人说补救为时已晚，其实反映的是一种焦虑，面对一个系统化、持续投入、高效执行的竞争对手，单纯的技术优势已不足以确保领先。未来的军工竞赛，将是系统对系统、系统效率对系统效率的较量。

六代机研发依然道阻且长，我国在发动机、芯片、软件等关键领域仍存在短板，航空工业作为长期事业，也不能只看一时先后，更要看可持续性和实战能力。

来源：小铭有点楠