摘要：对于纯电车型来说，动力和续航往往是人们选车时的核心关注点，毕竟这直接关系到日常出行的便利性。最近，我和家人对零跑 B01 进行了一次体验，它在动力续航及其他方面的表现，或许能给关注这类车型的人一些参考。
对于纯电车型来说，动力和续航往往是人们选车时的核心关注点，毕竟这直接关系到日常出行的便利性。最近，我和家人对零跑 B01 进行了一次体验，它在动力续航及其他方面的表现，或许能给关注这类车型的人一些参考。
零跑 B01 的动力输出和续航能力基本能满足日常出行需求。它采用后置永磁同步电机，最大功率为 160kW（约 218 马力），峰值扭矩达 240N・m，搭配的是 67.1kWh 磷酸铁锂电池组，CLTC 续航里程为 650km。周末带着家人去周边游玩，单程 200 多公里的路程，完全不用为电量担心。在市区道路行驶时，起步比较轻快，加速过程也很平顺，需要超车时，能明显感受到动力的输出，不会有拖沓感。充电速度也还可以，官方数据显示从 SOC 30% 充到 80% 只需 18 分钟，实际体验下来差不多，快充的时候稍微休息一会儿，就能补充不少电量。不过要知道，充电速度会受到充电桩功率、电池温度等因素的影响，冬季在户外充电，速度会比常温下慢一些。全系标配的热泵空调和 27 合 1 超级集成热管理系统是比较实用的配置，冬天开暖风时，综合续航能比没有这套系统的车型多跑三四十公里，对于北方用户来说，能减少冬季续航缩水带来的困扰。
再看外观，零跑 B01 的设计风格简洁又不失时尚感，延续了家族全新的设计语言。贯穿式 LED 日行灯与分体式大灯组搭配在一起，构成了独特的前脸，辨识度很高。在阳光下，LED 日行灯的亮度比较适中，不会对向车辆造成干扰。前包围底部的大面积黑色饰板很显眼，既增添了一些运动气息，又让整车的视觉层次更加丰富。侧面线条流畅自然，隐藏式门把手与曲面车门无缝衔接，关门时能感受到明显的吸附感，关得很严实。熏黑钢琴烤漆饰条的运用提升了整车的质感，而且不容易沾染指纹。车尾的贯穿式熏黑尾灯与前脸相呼应，让车尾看起来更显宽大，还带有几分轿跑的风格。这种设计在美观和实用之间找到了不错的平衡，这是我对它外观的直观感受。
安全性能方面，零跑 B01 有一定的保障措施。车身使用了 78% 的高强度钢，前后防撞梁采用溃缩设计，发生碰撞时能够有效吸收能量，降低对车内人员的伤害。同时，车辆还配备了 ESP 车身稳定系统、ABS 防抱死系统等主动安全配置。有一次遇到紧急情况需要避让障碍物，ESP 系统及时介入，车辆没有出现明显的侧滑，这些配置共同作用，为行车安全提供了一定的保障，让人在驾驶时能更安心一些。
进入车内，零跑 B01 的内饰给人一种科技感十足的印象，其 “悦动几何” 设计很有特色。中控台布局简洁合理，14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏和 8.8 英寸的全液晶仪表显示屏，让整个驾驶舱充满了科技氛围。屏幕的显示效果很清晰，即便在强光照射下也能看清内容。车内 88% 的面积都采用了软包，无论是视觉效果还是触感都不错，用手按压能感受到一定的弹性。智能配置方面，车辆搭载了 Leapmotor OS 车载智能系统，操作起来流畅不卡顿，家人在使用时的交互体验比较好。语音控制功能的反应也比较迅速，说出指令后能快速执行。高通 8295 芯片是个亮点，这颗芯片的 AI 算力达到 30TOPS，相比同级别车型普遍采用的 8155 芯片，性能提升明显。配合 14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏，车机系统的操作流畅度和响应速度都比较出色。座椅采用竹炭纤维面料，这种面料的吸附能力较强，能净化车内空气、调节湿度，提升乘坐的舒适度。新车内部几乎没有明显的异味，这可能和这种面料有关。同时，座椅还具备加热和通风功能，不管是炎热的夏天还是寒冷的冬天，都能为乘客提供舒适的乘坐体验。零跑 B01 的副驾设计很贴心，配备了 6 个 “魔术拓展坞” 和 1 个矩形凹槽结构，可以自由组合折叠桌板、手机支架、储物盒等多种配件，满足办公、娱乐、收纳等多种场景需求。这种设计在同级别车型中并不常见，能看出厂家对用户多样化需求的关注。
空间表现上，零跑 B01 超出了人们对紧凑型轿车的固有认知。它的车长为 4770mm，轴距达 2735mm，通过优化前后悬设计，乘员活动空间达到 2350mm，得房率 86%，这一数据在实际体验中感受明显。前排驾驶位调整到舒适姿势后，后排膝部仍有两拳的距离，对于经常需要载家人的用户来说很实用。我身高 180cm，坐在后排也不会觉得头顶压抑。地板采用纯平设计，消除了中间乘客的局促感，后排同时乘坐三人时，中间乘客的脚可以自然放置。值得一提的是座椅的人体工学设计，竹节纹理的打孔不仅透气，长时间乘坐也能保持舒适，我们连续驾驶 3 小时后，腰部没有明显的酸痛感。储物空间的实用性也很高，常规状态下，460L 的后备箱能轻松容纳 4 个 24 英寸行李箱，将隔板取下后，70L 的下沉式拓展空间可以塞进婴儿车或折叠自行车。车内 26 处储物点各有妙用：前排无线充电板旁的凹槽刚好放下手机，后排扶手的隐藏式杯架不使用时完全隐形，8.5L 容积的手套箱甚至能装下 14 英寸笔记本电脑，这些细节设计都很贴心。
辅助驾驶功能是零跑 B01 的一大特色，也是当下不少消费者看重的点。它支持 L2 级辅助驾驶，全速自适应巡航在 0-150Km/h 的速度区间都能使用，再加上透明影像、360 度全景影像等功能，能实时掌握车身周围的状况，提高驾驶的安全性。其搭载的 Leapmotor pilot 辅助驾驶操作系统，支持高速路段和城市路段的导航辅助驾驶。实际体验中，无论是在喧闹的城市中起步，还是在高速路上巡航，即使遇到湿滑的路面需要转弯、掉头，或是进出匝道，系统都能较好地应对。在经过一些施工路段时，路面突然出现障碍物，系统能及时发出预警并轻微减速，给了我足够的反应时间。辅助驾驶系统搭载了高通骁龙 8650 芯片，还包括多个传感器，如 1 颗 128 线激光雷达、11 颗车外摄像头、12 颗超声波雷达、3 颗毫米波雷达等，这些设备能实时监测车身周围的路况。车辆还配备了哨兵模式，通过车外的传感器和摄像头，实时检测车身周围的安全性。这次从市区到郊区的高速路段行驶中，辅助驾驶系统全程运行平稳，有助于减轻驾驶疲劳。在高速上体验高速领航功能时，车子能精准地跟上前车，并且始终保持在车道中央行驶，我只需要轻轻握住方向盘，留意前方路况就行，长途驾驶轻松了不少。
底盘方面，零跑B01 采用了麦弗逊式前悬挂与多连杆式独立后悬挂的组合，这种组合有助于提升车辆的稳定性和乘坐舒适性。同时，它的底盘是由零跑汽车联合 Stellantis 集团底盘大师团队进行中欧联合调校的，以适应不同地区的驾驶需求。实际驾驶中，这套悬挂能精准过滤掉大部分路面的细碎颠簸，比如经过一些修补过的沥青路面，车内几乎感觉不到明显震动，整体感觉比较平稳，不会有跳动感。遇到路面坑洼时，悬挂系统会给予足够的缓冲，避免产生过多震动传递到车厢内，保持了驾乘的舒适度。在过弯时，车身的侧倾控制得也比较好，不会给人松散的感觉。
在 10 万级纯电轿车市场中，零跑 B01 面临着不少竞争对手，比亚迪秦 PLUS EV 和广汽埃安 AION S(图片|配置|询价) Plus 是比较典型的两款。比亚迪秦 PLUS EV 有着深厚的品牌底蕴和广泛的市场认可度，其电池技术成熟可靠，续航表现较为稳定，车内空间布局合理，能满足家庭日常出行的基本需求，而且比亚迪在新能源领域的技术积累，让消费者对其产品的安全性有一定信心。广汽埃安 AION S Plus 则以时尚的外观设计吸引了不少消费者，其车身线条流畅，造型富有科技感，在智能配置方面也有一定的亮点，例如智能车机系统的交互体验较为流畅，同时埃安在新能源汽车领域也有一定的技术实力，车辆的品质有保障。与这些竞品相比，零跑 B01 也有自身的优势，在价格相近的情况下，零跑 B01 的配置更为丰富，它搭载的高通 8295 旗舰级芯片，让车机系统的算力和操作流畅度更具优势，27 个高精度感知硬件的配备，使得智能辅助驾驶功能更加全面和精准。外观设计上，“自然科技美学” 理念下的天梭流体车身设计，风阻系数低至 0.197Cd，在同级别中表现出色。空间方面，虽然定位是 A 级轿车，但内部空间达到了 B 级车的水平，得房率较高，能为乘客提供更宽敞舒适的乘坐体验。从上市后的表现来看，零跑 B01 上市第一周，多个平台显示的用户关注度排名靠前且大幅超过同级竞品，上市第一周销量就与同级热门车型相当，上市 1 周下线 1 万台，较快的交付速度和较强的产品力，使其成为 10 万级纯电轿车中一个值得考虑的选项。
总体而言，零跑 B01 在动力续航、外观、安全、内饰、空间、辅助驾驶、底盘等多个方面都有较为均衡的表现。它的设计既考虑到了美观，又兼顾了实用，配置能够满足日常使用需求，空间表现也比较突出。对于那些正在考虑入手 10 万级别纯电轿车的消费者来说，零跑 B01 提供了一个不错的选择，不妨亲自去体验一下，看看是否符合自己的用车需求。
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来源：零跑张利明