摘要：说实话，现在买车的选择太多了，但真正能让家庭用户觉得方方面面都合适的车，其实不算多。2025 年 7 月 10 日，零跑 C11 推出了 2026 款中期改款车型，这款车从上市到现在，累计销量已经突破 25 万辆，能卖得这么好，肯定有它的道理。这次改款，新车说
说实话，现在买车的选择太多了，但真正能让家庭用户觉得方方面面都合适的车，其实不算多。2025 年 7 月 10 日，零跑 C11 推出了 2026 款中期改款车型，这款车从上市到现在，累计销量已经突破 25 万辆，能卖得这么好，肯定有它的道理。这次改款，新车说是 “六维进阶”，给 15 万级 SUV 的价值标准带来了一些新东西。它有纯电和增程两种动力可以选，能满足不同家庭的需求。
看到这款车的配置时，我确实有点意外。全系标配 640km 续航、激光雷达、800V 高压平台、高通 8295 座舱芯片，这些以前在豪华车上才能看到的配置，现在在这样一款很多普通家庭都能考虑的中型 SUV 上都有了。在新能源市场竞争这么激烈的时候，零跑 C11 2026 款这种 “入门即高配” 的做法，挺有想法的。接下来，我就以增程式 300 激光雷达智尊版为例，跟大家聊聊新车都有哪些值得说道的地方。
现在不少增程车型的纯电续航还在 200km 左右，而 C11 增程版把这个数字提升到了 300km。这可不是简单的参数增加，而是真的改变了日常用车的方式。
增程系统这次升级得很实在。300 激光雷达智尊版用了 1.5L 的高效增程器，最大功率 70kW，搭配 200kW 的后驱电机。电池组容量提升到 41.7kWh，纯电续航能达到 300km（CLTC），对于大多数家庭来说，一周上下班通勤完全够用了。满油满电的话，综合续航能到 1220km，就算是跨省长途，也不用老想着找地方补能，带家人出去玩也能更安心。
底盘硬件的配置也很让人惊喜，全系标配前双叉臂 + 后多连杆独立悬架，这在 15 万级的市场里确实不多见。双叉臂结构比起常见的麦弗逊悬架，过弯的时候能更好地控制侧倾，开起来更稳。后五连杆则让轮胎和地面贴得更紧，走颠簸路面的时候，舒适性能提升 50%。悬架系统是中欧团队一起调校的，再加上 FSD 可变阻尼减振器，能根据路况自动调整阻尼力。我实际开着经过减速带的时候，车身没有多余的晃动，处理得很干脆，家里有老人小孩的，会觉得舒服不少。
新车的前脸造型统一了，不再分纯电和增程版本，看起来更简洁现代。封闭式的格栅配上全新分体式的 “光影悦动” 大灯组，亮度提高了 21%，晚上开车的时候，照明效果明显好了不少，对家庭用户来说，夜间行车安全更有保障。
车身侧面还是保留了那些有特点的设计，无框车门、隐藏式门把手、溜背式的轮廓，透着新能源车型特有的科技感。变化的地方是新增了 20 英寸的多辐轮毂，还有醒目的绿色刹车卡钳，让整车看起来更有活力一些。另外，还新出了 “雾凇米” 的车身颜色，那种柔和雅致的色调，在马路上不张扬但也挺显眼的，适合家庭用车的定位。车顶的激光雷达模块尺寸小了很多，集成得更好，几乎不影响车身整体的美观。这种把高级辅助驾驶硬件低调融入设计的思路，比有些车型 “头上长角” 的样子好看多了，也更符合家庭用户对车辆整体协调性的要求。
新车取消了初代车型的三联屏设计，换成了 17.3 英寸 2.8K 分辨率的悬浮中控屏。一开始我还担心这个改动会不会不好用，实际体验之后发现，在更强的高通 8295P 芯片加持下，单块大屏的操作流畅度和信息展示效率反而更高了。家里人谁想调个功能，操作起来都很方便。
交互方式最大的提升是全系标配的 60 英寸 AR-HUD，导航信息直接投在前挡玻璃上，开车的时候不用老低头看仪表盘，方便又安全，尤其对有小孩的家庭来说，能减少分心的可能。方向盘换成了双辐式的，搭配电子怀挡，驾驶舱的现代感更足了。副仪表台区域升级成了 50W 的风冷无线快充，解决了手机充电时发烫的问题，这个小细节很实用，家里人谁的手机没电了，放上去充一会儿就好。
2930mm 的超长轴距，带来的最直观感受就是空间大。坐进后排，膝盖离前座靠背还有整整两拳的距离，家里老人小孩坐在后排，活动起来很方便。零跑 C11 的空间一直是它的优势，2026 款在舒适性配置上更是有了不小的提升。
全系标配 Nappa 真皮座椅，摸起来很细腻，透气性也不错。前排座椅有通风、加热、8 点式 SPA 按摩功能，开长途车的时候，能有效缓解疲劳。副驾驶位新增了电动腿托，再配上可以调节的靠背，成了 “女王座椅”，家里人坐副驾能更舒服。后排座椅的靠背可以调节角度，还有加热和通风功能，这在 15 万级的车型里可不常见，尤其对北方的家庭来说，冬天后排坐人也不会觉得冷。
车身尺寸是 4780/1905/1658mm，高度比上一代稍微低了点，但通过优化车顶线条，后排的头部空间没受影响。我实际试了一下，身高 180cm 的人坐在后排，头部还有一拳的余量，不会觉得压抑。纯平地台的设计，让中间的乘客不用再 “无处安放双脚”，一家三口加上老人一起出行，三个人坐后排也都能舒服。
顶配车型装了 21 扬声器的豪华音响系统，功率高达 2160W，还支持杜比全景声技术。再加上智能香氛系统提供的三种大师特调香型，坐在车里感觉挺舒服的。这些以前豪华车才有的配置，现在在 15 万级的车上也能见到，能看出零跑想让更多家庭享受到好体验的想法。
拿深蓝 S07 215Max 华为乾崑智驾 ADS SE 版和零跑 C11 2026 款增程式 300 激光雷达智尊版比一比，能看出不同的产品思路。
两车的基础参数差不多：深蓝 S07 尺寸是 4750/1930/1625mm，轴距 2900mm；C11 的轴距比它多 30mm，后排空间稍微大一点，对家庭用户来说，这点很重要。深蓝用的是传统的前麦弗逊悬架，结构简单，成本可能低一些，但在舒适性和操控性上，还是 C11 的前双叉臂 + 后多连杆独立悬架更有优势。
零跑 C11 2026 款增程式 300 激光雷达智尊版
在辅助驾驶方案上，深蓝 S07 用的是华为乾崑 ADS SE 系统，采用纯视觉方案（没有激光雷达），优势是华为的算法成熟，高速 NOA 的体验接近 “老司机”，但暂时不支持城市领航功能，以后升级的空间有限。C11 的激光雷达 + 视觉融合方案，在恶劣环境下更可靠，而且已经支持城市 CNAP，对经常需要在各种路况下开车的家庭来说，更实用。
座舱体验方面，深蓝 S07 有 15.6 英寸的中控屏 + 55 英寸的 AR-HUD，但副驾屏需要选装。车机用的是高通 8155 芯片，性能还可以，但比不上 C11 的 8295 芯片，操作起来的流畅度有差距。不过深蓝前排的零重力座椅是个亮点，尤其是副驾的舒适性很突出，这一点各有千秋。
在能效和补能方面，深蓝 S07 的 WLTC 亏电油耗是 5.2L/100km，比 C11 的 5.98L 稍微好一点。它支持 3C 超充技术，15 分钟能从 30% 充到 80%，比 C11 的 18 分钟快一点。但同价位下，C11 增程版 300km 的纯电续航比深蓝 S07 的 215km 有明显优势，对于大多数时间在市区用车的家庭来说，续航更实在。
激光雷达以前只是高端车的配置，现在 C11 把它列为全系可选项，让辅助驾驶的门槛降低了不少，对家庭用户来说很友好。
全系可以选装激光雷达 + 高通 8650 芯片的组合，算力能达到 200TOPS。激光雷达能探测到 500 米远，还有 140° 的超广角，在雾霾、夜间这些能见度低的环境下，比纯视觉方案表现好。全车有 28 个感知硬件，包括 12 个摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，形成了全方位的感知网络，开车的时候心里更有底。
它支持高速 NAP 领航辅助，能自己完成进出匝道、自动变道这些操作。还新增了通勤领航功能，能记住常走的路线，实现点对点的辅助驾驶。记忆泊车能在 1000 米距离内自己找到车位并泊入，对于一些停车技术不太好的家庭用户来说，这个功能太实用了。我实际体验了一下高速领航功能，表现挺稳定的，但在城区路况下，系统还是会提示要随时接管方向盘，这点很稳妥，毕竟安全第一。
它用了端到端的辅助驾驶模型，这意味着系统能不断学习进步。零跑还承诺，已经付费开通 NAP 功能的老用户可以全额退款，高阶辅助驾驶功能变成全系免费。这种为用户考虑的做法，在行业里不多见，也能看出品牌对产品的长期态度。
人机交互方面也做得不错，支持双 AI 语音大模型（DeepSeek + 通义千问），能准确理解 “打开车窗并导航到最近的加油站” 这种连续的指令。方言识别功能覆盖了全国主要的方言区，家里老人用车的时候，就算带点口音，也能顺利操作，很方便。
总的来说，2026 款零跑 C11 在 15 万级这个价位，确实表现得很出色。它把很多高端配置下放到这个级别，让普通家庭也能享受到科技带来的便利，这一点很加分。
续航能满足日常通勤和长途出行，不用担心半路没电；空间宽敞舒适，适合一家人乘坐，各种东西也能装下；辅助驾驶能让开车更轻松，安全性也有保障；外观和内饰符合大多数家庭的审美，既不张扬又有一定的科技感。和竞品相比，它在配置和空间上的优势比较明显，很适合家庭使用。
如果你最近在考虑买一辆家用的新能源 SUV，不妨去看看 2026 款零跑 C11，亲自试驾一下，感受会更直观。相信它不会让你失望的，毕竟实实在在的配置和销量，就是最好的证明。对于家庭用户来说，这样一款各方面都比较均衡、能满足多种需求的车，确实值得认真考虑。
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来源：柳州华柳零跑体验中心