摘要：贵州省“十四五”现代物流业发展规划聚焦构建“通道+枢纽+网络”现代物流体系，提出加快完善综合立体交通网与物流枢纽节点布局，推进贵阳、遵义等国家级物流枢纽建设，强化铁路、公路、航空及水运多式联运能力。规划强调深化物流与制造业、农业、商贸业融合，推动供应链协同发展
一、《贵州省“十四五”现代物流业发展规划》总结
贵州省“十四五”现代物流业发展规划聚焦构建“通道+枢纽+网络”现代物流体系，提出加快完善综合立体交通网与物流枢纽节点布局，推进贵阳、遵义等国家级物流枢纽建设，强化铁路、公路、航空及水运多式联运能力。规划强调深化物流与制造业、农业、商贸业融合，推动供应链协同发展，培育冷链物流、跨境物流等特色领域，并加速物流数字化升级，建设智慧物流信息平台。同时，明确绿色物流发展目标，推广新能源运输装备与循环包装技术，降低碳排放。此外，规划提出深化区域协作，融入“一带一路”及长江经济带，打造东盟陆海新通道重要节点，并通过政策扶持、土地保障、资金引导等措施优化营商环境，力争到2025年实现物流业增加值占GDP比重提升至6%左右，助力经济社会高质量发展。
（一）五个主要目标
一是物流业综合实力显著提升，二是物流基础设施网络更加完善，三是物流运输结构进一步优化，四是物流服务能力明显增强，五是市场主体不断壮大。
（二）八项发展任务
一是构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，二是打造产业融合发展的现代供应链体系，三是发展集约高效的现代物流服务体系，四是培育发展创新赋能的现代物流经济体系，五是发展保障有力的现代应急物流体系，六是积极发展内联外通的现代国际物流体系，七是培育充满活力的物流市场主体体系，八是夯实科学完善的现代物流基础体系。
（三）九大重点工程
一是物流平台建设工程，二是多式联运发展工程，三是制造业物流融合发展工程，四是农产品冷链物流发展工程，五是商贸物流高质量发展工程，六是物流主体培育工程，七是物流提质增效工程，八是物流信息化标准化建设工程，九是应急物流发展工程。
二、贵州省区位条件分析
（一）自然与交通条件
区位优势与物流赋能：贵州省作为西南陆海新通道枢纽，依托“一区两群”战略定位，正加速构建“三横两纵”综合立体交通网。重点工程中，厦蓉高速公路（贵州段）与贵广高铁构成东西向双动脉，建成后将成为连接粤港澳大湾区最快捷的陆路通道，使贵阳至广州通行时间缩短至4小时以内。根据测算，两大通道通车后预计每年新增过境货运量超5000万吨，带动全省物流业收入增长15%以上。当前“十四五”交通规划已明确建设贵阳至南宁、重庆至贵阳等铁路干线，届时贵阳将升级为西部陆海新通道核心枢纽，实现与成渝、粤港澳、北部湾三大城市群4小时通达，形成覆盖东盟主要城市的12小时物流圈。特别值得注意的是，贵阳龙洞堡国际机场二期扩建完成后，航空货邮吞吐量将突破30万吨，构建起“空铁公水”多式联运的立体物流体系。资源禀赋与产业协同：贵州作为全国十大矿产资源省，磷矿储量占全国43%、煤炭储量位列第五，形成了年产值超5000亿元的能源化工产业集群。依托“黔电送粤”等重大工程，大宗商品物流需求持续旺盛，仅2022年磷肥铁路货运量就达1.2亿吨。当前正推进“矿石公转铁”专项行动，计划三年内将铁路货运占比提升至60%，同步建设乌江、赤水河航运升级工程，打造“矿产-加工-物流”一体化产业链。在贵阳、六盘水等地规划的5个国家级物流枢纽中，专门设置大宗商品集散中心，配备自动化分拣线和高标准仓储设施，使物流成本降低20%以上，为承接东部产业转移奠定坚实基础。（二）产业结构现状
贵州省2023年三次产业结构呈现“三二一”进阶态势（51.2:35.0:13.8），第三产业首次超越第二产业成为经济增长主引擎，折射出经济结构转型升级的显著成效。具体来看：
1、农业现代化进程加速
尽管第一产业占比降至13.8%，但通过“农业+”融合发展模式实现提质增效：
特色农业规模化扩张：辣椒、刺梨、蓝莓种植面积稳居全国前三，农产品加工转化率达61%（同比提升3个百分点）；产业增值能力跃升：农产品加工企业达5800余家，培育出修文猕猴桃、安顺茶叶等7个国家级地理标志产品；数字农业突破发展：建成23个农业大数据平台，带动农村电商交易额增长45%。
2、工业经济质效双升
第二产业占比提升至35.0%，新旧动能转换成效凸显：
传统产业升级：能源工业占比稳定在38%，但单位GDP能耗下降6.2%，建成全国首个“零碳”磷化基地；新兴产业爆发：新能源电池产业产值同比增长80%，铝土矿精深加工产能达1200万吨，居全国首位；制造业转型：规上工业企业研发投入强度提升至2.1%，培育出21家国家级专精特新“小巨人”企业。
3、服务业创新驱动发展
第三产业贡献率达51.2%，成为经济增长新极：
服务业增长迅速：现代服务业占比突破40%，大数据服务业营业收入增长25%，大健康产业规模达万亿元；物流业提质增效：建成贵阳陆港型国家物流枢纽，物流总额增长18%，快递业务量增速连续5年超30%；金融业赋能实体经济：金融机构存贷款余额突破4万亿元，绿色金融创新示范区建设成效显著。
（三）经济发展环境
贵州省物流经济发展环境呈现出“政策赋能、区位重塑、产业驱动”三大特征，具备后发赶超的独特优势。从基础设施看，全省已建成“一枢两翼”立体交通网络，高铁里程达1700公里居西南首位，高速公路通车里程超8000公里，贵阳龙洞堡国际机场年货邮吞吐量突破30万吨，形成“陆空双港”联动格局。政策层面，作为首批国家物流枢纽承载城市，贵阳陆港型枢纽建设成效显著，“十四五”期间累计投入超500亿元用于物流通道和节点建设，获批国家级示范物流园区5个，政策红利加速释放。产业协同效应凸显，依托“七大山地特色农业”和新能源汽车、大数据等新兴产业集群，催生物流需求年均增长15%以上，农产品冷链物流网络覆盖90%以上县域，制造业物流外包率提升至65%。制约因素仍存：喀斯特地貌导致物流成本较全国平均水平高18%，多式联运衔接不畅，智慧物流覆盖率仅40%。未来发展方向聚焦“三个转变”——从成本驱动向效率驱动转变，建设西南地区数字物流枢纽；从单一运输向供应链整合转变，打造“黔货出山”全程物流服务体系；从粗放扩张向绿色低碳转变，争创国家物流枢纽绿色低碳试点。随着《西部陆海新通道总体规划》深度实施，贵州有望通过“一带一路”节点城市建设，实现物流经济规模突破1.2万亿元。
三、贵州省大宗物流现状分析
贵州省大宗物流行业发展呈现“资源禀赋驱动、基建短板制约、绿色转型加速”三大特征，正处于传统模式向现代化体系转型的关键期。具体来看：
（一）产业基础与需求格局
1、资源型主导：作为全国十大煤炭基地之一，全省煤炭年产量超1.8亿吨，磷矿储量全国第一，大宗矿产物流占比达65%以上。农产品方面，茶叶、中药材、辣椒等特色产品年外调量突破300万吨，形成“黔货出山”核心物流需求。
2、区位通道优势：依托西部陆海新通道贵阳至北部湾港铁海联运线路，打通了东盟国家经广西北部湾港至贵州的物流大动脉，2023年铁海联运货运量同比增长42%。中老铁路开通后，贵阳至万象国际物流通道初步成型。
（二）基础设施现状
1、交通网络特征：
公路：高速公路通车里程超8000公里，但山区重载公路占比仅30%，20吨以上货车通行费率较平原省份高25%；铁路：建成贵阳至重庆、贵阳至长沙等铁路干线，铁路货运量占比提升至48%（2022年数据），但专用线密度仅为0.8条/百平方公里，低于全国平均水平；水运：赤水河航运年吞吐量突破500万吨，乌江航道升级工程完成后可通航500吨级船舶。2、物流节点布局：贵阳国际陆港、毕节黔西煤炭物流园等12个省级重点物流园区投入运营，其中5个入选国家级示范物流园区，但县域物流节点覆盖率不足70%。
（三）技术应用与政策支持
1、智慧化进展：全省物流信息平台接入企业超6000家，物联网感知设备覆盖30%以上货运车辆，危险品运输全程监控系统建成率达100%；
2、政策创新：推行“一单制”改革，铁路货运电子提单覆盖率超90%；出台新能源货车补贴政策，2023年新增电动重卡2300辆，替代柴油车减少碳排放1.2万吨/年。
（四）发展瓶颈与突破方向
1、结构性矛盾突出
运输结构：公路货运占比过高（72%），铁路、水路利用不足；成本压力：单位物流成本为全国平均水平的1.3倍，其中装卸搬运费用占比达28%（高于全国20%）；时效瓶颈：跨省大宗货物平均周转时间5.2天，比长江经济带慢1.8天。
2、转型升级路径
构建“公转铁”立体网络：推进贵阳至南宁、重庆铁路货运双通道建设，2025年前新增铁路专用线15条；发展多式联运：在毕节、六盘水等地试点“铁路+公路+园区”无缝衔接模式，降低中转损耗率至1.5%以下；推广绿色物流：建设5个国家级大宗物流枢纽绿色低碳试点，推广LNG重卡和光伏物流园区，目标2025年新能源车辆占比达40%。
（五）未来发展趋势
随着《贵州省“十四五”现代物流业发展规划》深入实施，预计到2025年全省大宗物流市场规模将突破8000亿元，形成“一核三带多节点”的空间布局。其中：
核心区：贵阳-遵义都市圈聚焦新能源汽车电池材料、数据中心设备等高端制造物流；经济带：毕节-六盘水打造西南地区最大煤炭交易中心；节点网络：铜仁、黔南等地建设农产品冷链物流枢纽；国际通道：依托中欧班列（成渝号）贵阳分拨中心，开拓“一带一路”矿产物流新市场。当前制约发展的深层矛盾正在通过数字化改造和基础设施补短板逐步破解，贵州省大宗物流有望从传统成本洼地转型为西南陆海新通道的智慧物流枢纽，特别是在新能源材料、农产品深加工等领域形成特色物流体系。
来源：才思敏捷柳叶fr
