摘要：不过，2023年8月25日，俄罗斯宣布了一个大动作：2028年要建成莫斯科到圣彼得堡的高铁线路。这条679公里的线路，时速高达400公里，耗资1.7万亿卢布（约合259.7亿美元），目标是把两地4小时的车程缩短到2小时15分钟。
一个国土面积全球第一的大国，铁路线密如蛛网，却连一条真正的高速铁路都没有。这就是俄罗斯的现实。
不过，2023年8月25日，俄罗斯宣布了一个大动作：2028年要建成莫斯科到圣彼得堡的高铁线路。这条679公里的线路，时速高达400公里，耗资1.7万亿卢布（约合259.7亿美元），目标是把两地4小时的车程缩短到2小时15分钟。
消息一出，全球都盯着看，但让中国网友有点意外的是，俄罗斯没选我们的高铁技术，而是找了自家企业锡纳拉集团。
要说高铁技术，中国绝对是全球“顶流”。从京沪高铁到成渝高铁，我们的技术成熟、成本低、效率高，连“一带一路”沿线国家都抢着合作。
俄罗斯这回要建高铁，按理说找中国是个稳妥选择，毕竟我们经验丰富，还能带上中俄友谊的小彩蛋。可现实是，俄罗斯直接Pass了我们，转头搂上了本土的锡纳拉集团。
首先，俄罗斯想自己玩儿一把大的。锡纳拉集团虽然在高铁领域是个“新手村玩家”，但俄罗斯政府看中的是它的“本土血统”。这家公司计划跟德国西门子合作，用Velaro技术搞定高铁列车，还打算在俄罗斯的冰天雪地里把技术本地化。说白了，俄罗斯不想当“技术搬运工”，而是想借着高铁项目，把自己的工业实力拉起来。
比如，他们想让特维尔州的冶金厂、诺夫哥罗德州的精密仪器产业跟着沾光，顺便解决12万个就业岗位。
其次，地缘政治的影子也躲不掉。中俄关系这几年挺铁，从能源到军事，合作多得数不过来。但俄罗斯在高铁上没选我们，可能也有点“平衡外交”的味道。
跟西门子合作，能稍微缓和一下跟西方的紧张关系，还能避免在交通领域太依赖中国。毕竟，谁也不想把鸡蛋全放一个篮子里，俄罗斯这是在给自己留条后路。
不过，说实话，锡纳拉集团的技术底子确实薄。国际专家都预测，这项目大概率得延期2-3年。俄罗斯自己也知道风险大，但他们宁可赌一把，也不愿直接用现成的中国技术。
俄罗斯没选中国高铁技术，对我们来说多少有点小失落。毕竟，中国高铁是国人骄傲的“名片”，全球运营里程超4万公里，技术上甩了好几条街。像CR400AF“复兴号”，时速350公里，安全性和舒适度都在线，还出口到了印尼、泰国这些国家。俄罗斯这回不搭我们的车，表面上看是技术合作没谈拢，但深层原因可能更复杂。
从经济角度看，俄罗斯这单要是给了中国，少说能拉动几十亿的订单。我们的钢材、设备、施工队都能跟着出去闯闯，还能再给“一带一路”添把火。可现在，锡纳拉集团接了活儿，我们只能干瞪眼。
不过，也别太玻璃心，中俄在其他领域合作还挺多。比如，锡纳拉集团2024年7月在叶卡捷琳堡的展会上说，正跟中国伙伴开发高速货运列车。
不过这对中俄关系影响不大。2024年5月，普京访华，两国还签了深化合作的声明，能源、军事这些大头都没松动。高铁技术没选我们，可能只是俄罗斯在具体项目上的“小九九”，不代表战略上跟我们疏远。毕竟，中俄现在是“背靠背”的伙伴，俄罗斯在国际上被西方挤得够呛，还得靠中国撑场子。
再说回来，中国高铁技术没被俄罗斯选中，也不全是坏事儿。我们的市场已经够大了，东南亚、中东、非洲的项目排着队呢。俄罗斯这单丢了，对我们的全球布局影响有限，反而提醒我们：技术输出不能光靠“硬实力”，还得懂人家的心思，灵活调整策略。
俄罗斯2028高铁计划，虽然没用中国技术，但对我们来说是个观察窗口。他们的成败，能给中国高铁的国际化之路带来不少启发。
首先，技术自主这事儿真不能松懈。俄罗斯为啥死磕锡纳拉集团？就是想摆脱对外国技术的依赖。我们高铁虽然牛，但核心部件像IGBT芯片、牵引系统，早期也靠进口。现在国产化率高了，可俄罗斯的例子告诉我们，关键技术得攥在自己手里，不然哪天人家不卖给你，哭都没地儿去。未来，中国高铁还得加大研发，别光顾着建线路，技术创新得跟上。
其次，国际合作得更接地气。俄罗斯选西门子不选我们，可能是觉得德国技术更适应他们那儿的严寒气候，也可能是成本、谈判条件没谈拢。我们推高铁技术出去，不能光喊“性价比高”，还得研究人家的实际需求。比如，中亚那些国家冬天也冷，能不能搞个“耐寒版复兴号”，直接打中他们的痛点？接地气才能拿订单。
最后，基础设施建设不能只看经济账。俄罗斯这项目不光是为了跑得快，还想拉动就业、振兴工业，甚至以后出口技术跟我们抢市场。我们“一带一路”沿线的高铁项目，也得想想怎么帮当地发展，不能光修条路就完事儿。比如，建个培训中心，教当地人修高铁，既赚钱又交朋友。
俄罗斯2028高铁计划，说到底是他们自己的选择。中俄关系大局稳得很，合作的空间还大着呢。
锡纳拉集团接手高铁项目，底气主要来自西门子的Velaro技术。这玩意儿不是新鲜货，西门子早年给俄罗斯的Sapsan列车（游隼号）就是基于这个平台，时速250公里，在莫斯科到圣彼得堡线上跑了好多年，表现还算靠谱。
现在，锡纳拉集团想把这技术升级到400公里时速，还要适应俄罗斯零下几十度的极寒环境。这难度，不亚于让一个中学生直接去考博士。
为了补短板，锡纳拉集团使了不少招儿。他们招了一堆在西门子、阿尔斯通干过的俄籍工程师，还搞逆向工程，拆Sapsan列车研究技术细节。另外，他们在特维尔州建了个大工厂，投了200多亿卢布搞研发中心，想自己造牵引电机、变流器这些核心部件。
但国际专家普遍不看好，觉得锡纳拉集团没这金刚钻，硬揽瓷器活儿，2028年完工基本是痴人说梦。
俄罗斯这回没选中国技术，地缘政治的考量肯定跑不了。我们得承认，中俄关系虽然铁，但俄罗斯也不是啥都听中国的。如今俄罗斯跟西方的关系还是僵着，制裁没少挨，可他们也没彻底倒向中国怀抱。高铁项目选西门子，就是想在西方和东方之间找个平衡点。
俄罗斯历史上就擅长这种“左右逢源”的玩法。跟西门子合作，能稍微缓和跟欧盟的紧张气氛，毕竟德国在欧盟里说话有分量。另一方面，他们也没完全冷落我们，比如高速货运列车还跟我们有合作。
俄罗斯2028高铁计划要是真成了，一方面，他们要是搞出适应极寒气候的高铁技术，以后可能跟我们抢市场。中亚、东欧这些地方，气候跟俄罗斯差不多，需求也挺大。锡纳拉集团要是站稳脚跟，未来没准儿会跟中国高铁在国际市场上掰掰手腕。
另一方面，俄罗斯要是搞砸了，反而可能回头找我们救场。1.7万亿卢布不是小数目，锡纳拉集团要是拖延、超支，俄罗斯政府扛不住压力，说不定还得请中国帮忙。到时候，我们带着技术和经验过去，既能赚一笔，又能把高铁名片再刷一遍存在感。
不管咋样，俄罗斯的高铁梦都值得我们关注我们现在得做的是，把自己的技术磨得更尖，把市场策略玩得更活。俄罗斯这回没选我们，不代表以后没机会。中俄合作的大门还开着，未来咋走，就看双方怎么博弈了。
俄罗斯高铁要是建成了，经济和环境上的好处还真不小。经济上，莫斯科到圣彼得堡这条线年客流量预计2300万人次，票务收入能给铁路系统输血，还能拉动旅游、商务这些产业。俄罗斯还指望高铁带动沿线城市发展，比如下诺夫哥罗德、喀山这些地方，交通便利了，经济自然跟着活起来。
环境上，高铁比飞机省碳多了。以这条线为例，年乘客公里约156亿公里，飞机得排312万吨CO2，高铁只要47万吨，一年能减265万吨。这对俄罗斯来说是个加分项，毕竟他们也签了气候协议，得拿出点实际行动。从我们角度看，中国高铁也有这优势，未来推出去的时候，可以多打打“绿色牌”。
俄罗斯宁可赌锡纳拉集团，也不选现成的中国技术，说明国际市场不光看硬实力，还看软博弈。我们得学会“因地制宜”，别老拿一套方案到处推。比如，非洲热带气候、中亚高寒地带，得有针对性的技术方案。
再者，项目管理也得跟上。俄罗斯这项目成本高、风险大，我们出去接单时，得把预算、工期掐得准一点，别让人觉得不靠谱。最后，合作模式得灵活点。俄罗斯想技术自主，我们可以考虑技术转让、合资建厂这些路子，既赚钱又让人放心。
中俄关系大局没变，合作的空间还多着呢。俄罗斯高铁要是成了，我们可以跟他们学学怎么在极端环境下玩技术；要是翻车了，我们还能过去搭把手。中国高铁的路还长。我们接着干自己的，技术攥手里，市场抓机会，早晚让全世界都坐上中国的“复兴号”！
来源：元衡防务