摘要：国家还出台政策，从这个月1号起，电动车时速最快不能超过25km/h，一旦超过这个时速就会自动断电，强制让你降速，此消息一出网友就炸开了锅，有人支持，也有人反对，但不管是那种声音，一个最大的疑惑，电车突然断电，会不会有危险？谁能替骑车人说句话？

[月亮]关于国标电动车的话题，想必很多车主都有话说，因为有关它的吐槽太多了，就连央视都多次曝光其中乱象，各地监管局也在大力严查。

国家还出台政策，从这个月1号起，电动车时速最快不能超过25km/h，一旦超过这个时速就会自动断电，强制让你降速，此消息一出网友就炸开了锅，有人支持，也有人反对，但不管是那种声音，一个最大的疑惑，电车突然断电，会不会有危险？谁能替骑车人说句话？

一边是央视镜头下对改装乱象毫不留情的曝光和批评，多部门雷厉风行地联合执法，另一边却是道路上呼啸而过，实际速度普遍超过35km/h的电动车大军，以及那句深入人心的抱怨：这标准肯定是不骑车的人定的。

别以为这只是一次普通的标准更新，从今年9月1日正式生效的电动车新国标，是监管思路上的一次根本转变，它不再相信任何形式的市场自律或用户自觉，而是要从物理上做出干预，给你造一个几乎无法逾越的“技术囚笼”。

在过去解个速可能就是软件刷一下的事，甚至有些厂商出厂时就悄悄在控制器里预留了后门，但新国标直接釜底抽薪，核心条款就是车速一旦超过25km/h，电机必须立刻停止动力输出，这就等于从“软限制”变成了“硬锁死”，想破解？难度呈指数级上升。

而这还没完，新规还对控制器、电池等关键部件提出了更强的防篡改设计要求，等于把所有已知的“后门”都给焊死了。

不更绝的还在后面，新规还附加了一条“限塑令”，就是规定塑料件的总质量不能超过整车质量的5.5%，官方的理由很充分，塑料是车辆起火时的主要燃烧物，听起来并没有什么问题，但这个规定客观上也给那些外观上大面积使用塑料件的“小包车”判了死刑。

而这些车型恰恰是高性能改装的热门选择，因为它们有足够的空间塞进大容量电池，一套组合拳下来，合规车的改装潜力被压缩到了极致。

技术上的封堵越是密不透风，现实需求与规定之间的势能差就越大，而这股强大的势能，恰恰滋养了一个精密、顽固且难以根除的地下改装市场。

用户的需求是刚性的，对很多人来说这根本不是“贪图快感”，而是维持基本生活节奏的底线，原本30分钟的通勤路，限速后硬生生拖到了50分钟，每天平白无故就少了几十分钟的休息时间。

对于外卖员这样的从业者来说，一辆合规国标车，可能就意味着无法完成平台要求的订单量，但有需求就必然有供给，在广西南宁被曝光的改装产业已经形成了令人咋舌的“一条龙”服务，从软件解码、硬件更换到配套的假合格证和车牌，专业化分工明确，总有办法绕开监管。

面对这种局面，执法也陷入了困境，湖北黄石的“电动自行车一条街”被突击排查，山西大同也向经营者发布了规范告知书，声势不可谓不大。

但“先上牌后改装”的模式早已是公开的秘密，加上电商直播平台这类更隐蔽的教学渠道，让执法行动的成本高昂，且难以实现长效治理。

电动车乱改造不能不管，毕竟有那么多血淋淋的例子在，谁也不想在马路上正常行驶时，被突然窜出来的改装车，撞一个人仰马翻的下场，轻则破个口子，疼上十天半个月，严重一点的话，说不定命都没了。

但管理归管理，电动车限速25km/h却让多数人怎么都接受不了，甚至有人直言这个速度还不如共享单车，有这个时间打个车也是好的，所以思来想去就有人认为，电动车改装问题的根子很可能不在于车本身。

就拿广州这个城市来说，市民们需要一种比25km/h更快的交通工具来满足中短途出行，但合法升级的电动摩托车，却被一纸禁令挡在了路上，这使得电动自行车被迫承担了它本不该承担的角色，成了市民出行的“唯一选项”。

这就引来不少网友的抱怨，你既然都限制了电动自行车的速度，为何还要禁止了摩托车？这不就等于堵死了所有合法的提速通道了吗？网友自然会觉得，制定规则的人根本不理解他们的出行困境，因此就有了那句“这标准肯定是不骑车的人定的”。

但大众最不能理解的还是，超过25km/h断电的行为，这就引发出一个普遍的提问，自动断电之后会不会有危险？举个简单的例子，如果你在上坡途中，或者是过马路途中，电车突然断电，会不会下滑？会不会出事故？

这是大众普遍担心，甚至是对新规最不满的地方，因此就有很多人不厌其烦的相关话题下，发表各种反对、抵制的言论，但其实我们根本不需要担心这一点。

国家专业人士表示，就算电车断电了，也不会突然停止，考虑到车辆的载重，以及骑行中可能出现爬坡的需要，允许电车的电机短暂输出比较高的动力，也就是说电车断电后不会突然停止，反而会像你自己控制刹车一样，一点点的减速，那么这样的限速你还会抵制吗？

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来源：墨迷聊游戏