摘要：有没有发现，晕车这事儿特玄学？有人坐跑车飙高速啥事没有，坐家用车过个减速带能吐一路。但智界刚发布的R7、S7焕新版本，居然敢给功能命名为“晕车舒缓2.0”。听着像营销噱头，扒开技术细节才发现，这居然是给汽车底盘装了套“人体工学算法”。

有没有发现，晕车这事儿特玄学？有人坐跑车飙高速啥事没有，坐家用车过个减速带能吐一路。但智界刚发布的R7、S7焕新版本，居然敢给功能命名为“晕车舒缓2.0”。听着像营销噱头，扒开技术细节才发现，这居然是给汽车底盘装了套“人体工学算法”。

先看一组扎心数据：起步时猛地抬头的推背感降60%，刹车时点头晃动感几乎压平，这不是给座椅加层海绵那么简单，背后全靠华为乾崑的HUAWEI XMC数字底盘引擎在“暗中调参”。说直白点，就是让汽车学会了“预判人类的不适”。

传统汽车的底盘各管各的，刹车只管减速，悬架只管上下跳，转向时俩系统还可能互相扯后腿。比如轻踩刹车，制动系统卖力工作，悬架却还没反应过来，车身“哐当”一下点头。这种突如其来的俯仰，正是晕车的主要诱因。但HUAWEI XMC搞了个全局指挥中心，用全域融合架构把车身、电机、悬架、制动这些功能全部统一指令，全员行动。

它的反应速度快到简直离谱。千兆以太通信加华为独创的ASN车辆切片网络，让指令从发出到执行不到1ms，人类眨次眼都要 300ms，这意味着车子能在乘客感觉到颠簸前，就已经化解了震动。就比如过坑洼时，ADS辅助驾驶系统先用传感器扫出坑的大小深浅，数据直接传给HUAWEI XMC，时空智能悬架网络立刻就会算出最佳方案，让 CDC悬架提前调整阻尼，轮子碾过坑时车身稳得几乎感觉不到。

开过车的都懂，传统车给油像被人从背后猛推，收油又像突然被拽了胳膊，这种忽快忽慢的顿挫，会让后排乘客瞬间体会到晕车感觉。

但HUAWEI XMC的三维自适应扭矩控制玩的是有条不紊，从0到满负荷的过程被拉得极匀，同时制动系统和悬架像最佳搭档。

加速时悬架悄悄托住车身，避免抬头；刹车时电液协同把点头幅度压到最小。发布会数据展示，起步舒适度提升60%，刹停舒适度提升90%，过弯时侧倾感明显减少，舒适度提升20%。

很多人晕车，根源是转弯时眼睛看直线，身体却在拐弯的感官错乱。传统车过弯，往往是转向和制动各忙各的，车身歪得像要倒，人在车里得使劲抓扶手。

HUAWEI XMC的全维协同控制模型（XYZ），外侧悬架稍微顶住，内侧稍微让一点，动力系统同时给点侧向力帮车身找平衡，侧倾眩晕感自然减少。

更绝的是它居然可以预判驾驶员的动作，手指刚搭上方向盘准备转弯，悬架和动力系统就已经开始调整状态，等方向盘转动时，车身几乎是“平移”着过弯，眼睛看到的和身体感受到的终于同步了。

能实现这种细腻控制，全靠“软硬双buff”加持。硬件上玩了把“极限整合”，五合一车控模组做到了芯片级融合，把原本散在车身各处的控制单元捏成一个整体。这技术可不是随便攒零件，得解决信号干扰、时序同步这些难题。

软件层面，工程师调参数不用拆硬件，像搭积木似的就能优化策略，协同控制器数量比传统系统多5倍以上。这套组合拳下来，底盘加减速、过弯、碾坎的每一步，都能算出最顺的姿势。

其实早在2024年，华为乾崑就退出了晕车舒缓功能，现在升级到2.0，在智界R7、S7，还有问界M8等车型上都能看到这个功能，据说这个功能的启用率已经达到43.2%，成为了日常高频需求。看来有防晕车需求的用户确实不在少数。

当然了，这些技术目前咱还没机会坐进去试试，有兴趣的用户可以到本次成都车展实车体验下，但单看技术思路就挺打动人，它没纠结 “真皮座椅够不够软”“音响是不是大牌”，而是盯着“人为什么会晕”这个根子问题，用数字智能去磨平机械的棱角。

对容易晕车的人来说，科技的温度可能就藏在这些细节里。以后出门不用提前半小时吃晕车药，不用上车就找最稳的中间座，只用靠在椅背上看云飘过。希望这种“懂人心”的技术，能快点广泛适用，变成普通人车里的寻常风景。

来源：科技鸭鸭鸭