摘要：不少人在议论，韩国工业制造业已经开始退潮，没有之前那么猛了，事实上真的是这样吗？下面从韩国几个重点支柱产业分析一下，包括半导体、电子与手机、造船、钢铁、汽车、人工智能。

不少人在议论，韩国工业制造业已经开始退潮，没有之前那么猛了，事实上真的是这样吗？下面从韩国几个重点支柱产业分析一下，包括半导体、电子与手机、造船、钢铁、汽车、人工智能。

三星、SK海力士占据全球存储芯片市场主导地位（55%），NAND闪存和DRAM技术领先，特别是3nm制程技术领先。

在繁荣的表象下，其实压力还是挺大的。

一方面，中美技术竞争、中国产业链升级（如半导体、面板领域）直接冲击韩国。

最关键的是，韩国半导体看似很猛，实际上设备自给率仅20%，严重依赖美日设备和材料，比如，70%的光刻胶、90%的氟化氢依赖从日本进口，EDA工具90%被美国垄断，这种情况一旦被卡脖子，不死也得重伤。

目前在中低端消费电子领域韩国正被中国替代，比如，LG手机已经退出中国市场，三星电视份额被TCL、海信挤压（中国品牌全球占比超35%）。

中国液晶显示屏（LCD）面板市场占有率超60%，韩国三星/LG已退出LCD转向有机发光半导体（OLED），三星垄断全球50%以上OLED面板市场份额，LG居第二。

在手机领域，整体趋势就是，中国手机全面压制，韩国仅存高端市场机会。

比如，2024年Q1全球智能手机出货量中，中国厂商占60%，对比之下， 三星的折叠屏技术占据全球85%折叠屏市场份额，暂时保持领先。

为降低成本，韩国手机部分生产线已经外迁至东南亚和印度，这个趋势继续发展的话，就会步美国后尘，造成本土制造业流失。

中国造船完工量、新接订单量、手持订单量均居全球第一，比如，2024年，中国新接订单量占全球74%，韩国仅占16.3%，要知道在2017年的时候，中国为42.2%，韩国为25.8%，增长太快了吧。

但是，在个别高附加值船舶方面不及韩国，以液化天然气船（LNG船）为例，韩国占据全球70%订单，三大船企（三星重工、现代重工、大宇造船）垄断市场，中国沪东中华仅占15%，有观点认为，中韩两国在LNG船领域的技术差距从2020年的5年缩短至当前1-2年，正在奋力追赶。

不过话说回来，造船要用钢铁，韩国船企20%-50%的钢材依赖中国进口，反倾销税加剧成本压力，这对韩国是不利的。

目前钢铁业已经被中国彻底超越，以2023年为例，中国粗钢产量达10.19亿吨，占全球53.6%，韩国不足中国的7%，还不如中国山东一个省的钢铁产量高。这一数据的背后是中国掌控全球70%海运铁矿石定价权，铁矿石自给率超60%，韩国铁矿石、焦煤几乎100%依赖进口，吨钢成本比中国高约80美元。

中低端钢铁市场毫无胜算，就连韩国自身都依赖中国钢铁，进口的钢铁有30%来自中国，即便韩国加征反倾销税，仍然竞争不过中国钢铁业。

还有一个更危险的信号，在极个别高端钢铁市场（如汽车钢板、船板）等领域韩国钢铁的优势也逐渐被赶超，因为中国钢铁领域专利申请量占全球65%，韩国仅占3.2%，追的太猛。

现代、起亚全球销量排名第5，但是，2024年中国汽车出口量达44.1万辆，同比增17%，反超了韩国（23.3万辆）。不仅如此，当前，中国车企正布局东南亚和中东，挤压韩国汽车在这些区域的传统优势地位。

中国新能源汽车起来的更快，渗透率达40.9%，连续10年全球第一，可以这么说，在电车领域，中国已经开始定义国际标准了，并且韩国车企在智能驾驶领域已被中国甩开至少2-3年。

在电车助攻下，韩国后院也不保了，比如，2023年韩国进口电动车中，中国品牌占比达48%，韩本土电动车销量占比仅5%。

在汽车电池方面，中国掌控全球70%电池产能，控制全球70%石墨、80%稀土永磁产能，仅宁德时代占全球37%份额（2023年），并且已经布局固态电池，韩国固态电池还停留在实验室阶段，在汽车新能源电池领域，大局已定，韩国很难再破局。

中国AI企业超4700家，顶尖人才占比47%（全球第一），韩国还要依靠政策资金苦苦支撑。中国参与制定全球AI伦理标准，这方面，韩国几乎没有发声的机会。没有人工智能这个强大助手的协助，韩国未来更难与中国展开竞争。

整体上看，韩国工业制造业确实已经不在潮头上了，但是未来存在很多变量，韩国工业能崛起，很大一个原因就是朝鲜战争爆发，加入未来大局势发生变化，不排除韩国会再次迎来涨潮时刻。

来源：沐南财经